Re: Kraft kommt von Kraftstoff… da war noch was…

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Geschrieben von Joachim S am 04. Oktober 2025 23:33:29:

Als Antwort auf: Kraft kommt von Kraftstoff… da war noch was… geschrieben von Thomas_aus_ul am 04. Oktober 2025 21:13:11:

Nabend Thomas,

das klingt interessant. Man sollte eigentlich erwarten, dass früheres Hochschalten eher Sprit spart.

Was man bedenken muss, der VTG erzeugt in vielen Situationen unnötig viel Ladedruck. Wenn der konventionelle Lader beim dahinrollern in der Ebene bei 80 km/h kaum Ladedruck erzeugt, so wird der VTG dabei vermutlich schon richtig was machen.

Das gibts nicht umsonst, es erzeugt Abgasgegendruck, der Motor dürfte in diesem Fahrzustand etwas mehr brauchen. Die längere Übersetzung wird dann helfen.

Moderne Motoren lösen das "Problem", indem ein Kennfeld angelegt ist, wo der nötige Ladedruck für den jeweiligen Fahrzustand hinterlegt ist. Der Lader regelt dann nicht unnötig viel Druck ein.

Chris' Lösung besticht dafür durch Verzicht auf Elektronik.

Alles gleichzeitig bekommt man halt nicht...

Gruss Jo

Hallo zusammen, hier ein kurzer Erfahrungsbericht aus dem ersten größeren Urlaub mit dem ACL mit VTG Lader im LT28 SvenHedin.
Chris hat mir ja seinen ziemlich genial umgesetzten modifizierten VTG Lader beim neu Aufbau eines ACLs verbaut. Ich hab danach noch einige Zeit mit unterschiedlichen Düsenöffnunhsdruck, Förderbeginn, Und Einstellung der Druckdose für die LDA rumgemacht, bis ich schließlich rundum zu frieden war/bin.
Nun hatte ich mit ein paar Kurztripps den Motor bisher nur eingefahren, und noch nie so richtig belastet.
Das hab ich mich nun auf der Strecke von Neu-Ulm bis ans Mittelmeer, genauer die Cote a sure getraut.
Kurzfassung: Genial! Ich bin einfach immer 100 gefahren, Berg auf, Berg ab! Berge gibt’s im eigentlichen Sinn nicht mehr 😂
Schöner Nebeneffekt der ACL ist auch noch leiser als der D24t (DV) der vorher drin war. Wobei die Getäuschkulisse generell geändert ist, durch das fauchen des Laders.
Der Fahrstil ändert sich unbewusst sofort, man will immer schon in den nächsten Gang schalten bei 2-2,5k /min. Nur gehen viel zu schnell die Gänge aus, so dass ich eben auf der Autobahn weiterhin bei 100km/h bei ca. 3600-3700 1/min unterwegs bin.
Beschleunigung bis 100 hab ich noch nicht gemessen, geschätzt aber so um 20sec. Eher sogar drunter.
Noch besser in den Bergen, Drehmoment auch ohne Drehzahl! Schon bei 1300 1/min merklich Power, bei 1500 1/min schon 0,8bar Ladedruck und gut Schub ohne merklichen Ruß (wahrscheinlich könnte man noch ein bissmehr aufdrehen, muss aber ja nichts übertreiben)
Temperaturprobleme gabs bisher auch gar keine, aber so ohne riesiges Turboloch ist schon toll. Gefühlt hat allerdings die Kupplung keine Reserven mehr bei dem Drehmoment, da bin ich mal gespannt wie lange das gut geht. Alles in Allem ein Mega Erfolg! Jetzt muss nur noch endlich eine Lange Hinterachse her!
Und nun zur Kehrseite:
Mit originalen DW hatte ich immer so um 10liter/100km
Später mit dem d24t dann eher so 11-12Liter/100km
Mit VTG ACL hatte ich jetzt in der Einlaufphase so 12,5-13 Liter/100km wobei nicht über 90km/h gefahren.
Jetzt VTG ACL konstant 100 auf der AB, komme was da will, auch die 6% um die Alpen (und es wär an jedem Berg noch was gegangen!) 15liter /100km
Das ist natürlich schon recht üppig, aber Kraft kommt eben von Kraftstoff….
Grüße aus dem Süden!
P.s. wenn jemand jemanden kennt der eine 9e Hinterachse veräußert, ich hätte größtes Interesse!

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