Re: VW LT 28 - neu in der Familie, wo reparieren in Berlin? Tipps?
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Geschrieben von AndiHH am 29. August 2026 08:02:50:
Als Antwort auf: VW LT 28 - neu in der Familie, wo reparieren in Berlin? Tipps? geschrieben von Anne David am 28. August 2026 14:42:10:
Hallo zusammen,
wir sind Anne und David. Wir haben vor ein paar Wochen aufgestockt und haben einen VW LT 28, Baujahr 1990, 2.4 Liter Diesel, 6-Zylinder, 51kW / 70 PS, ehemalige Einsatzleitung der Feuerwehr mit GFK-Hochdach (256cm Höhe, 204cm Breite), stand immer in beheizter Halle, nur 7.500km runter (wobei wir nun auch schon wieder 1.000km gefahren sind)... Der Zustand der Karosse ist wirklich hervorragend.
Der Motor läuft auch gut... naja... bis jetzt die erste Werkstatt - die auch Hohlraumversiegelung und Unterbodenbeschichtung gemacht hat - den Zahnriemen und Wasserpumpe getauscht hat. Danach stotterte er extrem beim Kaltstart, hat weißen und schwarzen Qualm raus gepustet. Beim warmen starten musste man lange drehen lassen, bis er ansprang.
Das war vor der Reparatur absolut nicht.
Lange Rede: Wir hatten für unseren T3 eine super Werkstatt. Die hat aber leider nicht den Platz für den LT. Und auch nicht wirklich Interesse am LT, weil die Ersatzteillage schwer sein soll. Das habe ich nun schon öfter gehört.
Wir sind dennoch verliebt in das neue Auto, auch wenn der Motor gerade spinnt (oder die Werkstatt beim reparieren was verkackt hat?) Und wollen (wie mit unserem T3) viele Jahre Spaß haben.
Könnt ihr Werkstätten in Berlin empfehlen? Zur Not auch Brandenburg...
Zweite Frage: Ich habe gelesen, dass einige den Motor getauscht haben. Und einen ACL 95 PS TDI verbaut haben. Drei Mechaniker am Telefon haben mir davon abgeraten.
Was sagt ihr?
Mein Gedanke war halt: Wenn man einen etwas jüngeren Motor verbaut, ist die Ersatzteillage wieder eine adere...
Wir freuen uns auf Antworten. Schönes Wochenende
Anne & David
Moin,
dass der Frühversteller (fälschlich Choke genannt) beim Einstellen gezogen war, ist wahrscheinlich der Hauptgrund, dass der schlecht läuft. Dass das jmd passiert, der nicht ständig am LT arbeitet, ist nicht nix besonderes. Dass der das aber nicht gleich gemerkt hat und Euch scheinbar so erstmal (nach Bezahlung) losgeschickt hat, ist schon etwas..hm.
Den Zug vom Frühversteller (Fv) betätigt man am besten wenn der Motor dreht, vor allem bei Starten. Wenn der Zug schwer geht, kann er den auch am Hebel unten an der Pumpe zurück stellen. Generell kann man den Fv immer gezogen lassen, da er sich in der Esp drehzahlbedingt von selbst wieder zurück stellt. Egal, wenn der Kollege nach dem 2. Einstellversuch ohne gezogenen Fv deutlich besser läuft, ist doch erstmal gut. Was Ihr den Mann noch fragen könntet, ob er den Gegenhalter für die Kurbelwelle hatte und die Zentralschraube mit den geforderten 460nM festgezogen hat. Nockenwellenspiel ausgemittelt wäre auch schön. Wenn der vor dem Zahnriemenwechsel nicht rumgenebelt hat, ist die Kopfdichtung eher i.O.. Ersatzteilversorgung ist bei allen Lt Motoren ok und eigtl gleich, das sie vom Prinzip her alle fast gleich sind. Deshalb einfach mal so seinen Motor rauszuschmeißen wäre schon sehr speziell..
Grüße
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