Inhaltsverzeichnis
Hinterachse - Kennbuchstaben und Untersetzungsverhältnisse, Panhardstab
Es sind nicht alle Achsen frei untereinander austauschbar.
Turbodiesel-Achsen sind verstärkt , haben den Übergang zur Kardanwelle weiter vorne , bzw auch eine kürzere Kardanwelle.
Achsen für Einzelbereifung können nicht in Fahrzeugen mit Zwillingsbereifung verbaut werden und umgedreht.
LT1-Allrad-Achsen sind komplett anders und können nicht durch andere ersetzt werden.
Mit Einführung der schrägen Motoreinbaulage ist die Position des Getriebeabgangs aus der Fahrzeugmitte gewandert(außermittig); s. „1“ zu „2“.
Deshalb können keine Achsen von Fahrzeugen, selbst bei sonst gleichen Längenabmessungen, mit stehenden („1“)zu liegendem Motor(„2“) umgebaut werden.
Hinweis:
„Stehende Motoren“ erkennt man an der GROßEN Motorhaube und an dem PANHARDSTAB, wie z. B. beim CH- oder CP-Motor. Verbaut wurden diese bis Baujahr 1983/1984.
Folglich sind „Liegende Motoren“ an der NIEDRIGEN Motorhaube zu erkennen
Kennbuchstabe ermitteln
Die verbaute Kombination ist als Zahlen/Buchstaben-Kombination auf der Achse eingeprägt.
Die Einprägung verwittert , so das die Zeichen bei älteren Fahrzeugen nicht unbedingt lesbar sind.
Wenn der Datenaufkleber noch lesbar ist , kann die ab Werk verbaute Achse auch über den Ausstattungscode ermittelt werden.
| Ausstattungscode im Datenaufkleber | Markierung an der Hinterachse | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Achsübersetzung | M-Code (bis1990) | PR-Code (ab1991) | Bemerkung |  |
|
| schneller | |||||
| 53 : 14 | = 3,79 | 396 | 0ZH | ||
| 53 : 13 | = 4,08 | 355 | 0ZG | ||
| 53 : 13 | = 4,08 | 452 | ? | Einzelbereift | |
| 41 : 10 | = 4,10 | 267 | 0ZF | ||
| 40 : 9 | = 4,44 | 378 | 0ZE | ||
| 39 : 8 | = 4,88 | 379 | 0ZD | ||
| 43 : 8 | = 5,38 | 092 | 0ZC | ||
| 41 : 7 | = 5,86 | 375 | 0ZB | ||
| 45 : 7 | = 6,43 | 382 | 0ZA | ||
| langsamer | |||||
Kennbuchstabe nach Eigenschaften aufschlüsseln
| Hinterachs- Kennbuchstabe | Übersetzungs- verhältnis | Größe Achs- getriebe | Motor- einbaulage | Getriebe | Getriebe- Kennbuchstabe | Motor | Einzel/Zwilling Allrad | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1C | 43:8 | kl | S | 4G | CR | CH | E/Z | bis 12.82 |
| 1S | 43:8 | ? | S | ? | ? | ? | Z | bis 12.82 LT40 |
| 2C | 41:10 | ? | S | ? | ? | ? | E/Z | bis 12.82 |
| 2L | 43:8 | kl | L | 5G | ST/SX | 2.4L D/TD/B 55/66/70/75KW | ? | ab 12.82 |
| 2L | 43:8 | kl | L | 5G | AOU/AOY | 2.4L D 51KW | ? | ab 08.88 |
| 2S | 39:8 | ? | S | ? | ? | ? | Z | bis 12.82 LT40 |
| 3C | 39:8 | ? | S | S | ? | ? | E/Z | bis 12.82 |
| 3L | 39:8 | ? | L | 5G | SU/SY | 2.4L D/TD/B 55/66/70/75KW | ? | ab 12.82 |
| 3L | 39:8 | ? | L | 5G | AOV/AOZ | 2.4L D 51KW | ? | ab 08.88 |
| 3L | 39:8 | ? | L | 5G | AUC | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 3S | 41:7 | ? | S | ? | ? | ? | Z | bis 12.82 LT40 |
| 4C | 40:9 | ? | S | S | ? | ? | E/Z | bis 12.82 |
| 4L | 40:9 | ? | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 4L | 40:9 | ? | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 4L | 40:9 | ? | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 5C | 41:10 | ? | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 5C | 41:10 | ? | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 5C | 41:10 | ? | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 5T | 53:13 | gr | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 5T | 53:13 | gr | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 5T | 53:13 | gr | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 6C | 39:8 | gr | L | 5G | SU/SY | 2.4L D/TD/B 55/66/70/75KW | ? | ab 12.82 |
| 6C | 39:8 | gr | L | 5G | AOV/AOZ | 2.4L D 51KW | ? | ab 08.88 |
| 6C | 39:8 | gr | L | 5G | AUC | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 6CB | 39:8 | ? | ? | ? | ? | ? | - | ? |
| 7C | 41:7 | gr | L | 5G | SV/SZ | 2.4L D/TD/B 55/66/70KW | ? | ab 12.82 |
| 7CB | 41:7 | ? | ? | ? | ? | ? | - | ? |
| 7LA | 53:14 | ? | L | 5G | 5L/6L | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 7LA | 53:14 | ? | L | 5G | AUE | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 7LB | 53:14 | ? | L | 5G | 5L/6L | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 7LB | 53:14 | ? | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 8B | 53:14 | kl | L | 5G | 5L/6L | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 8B | 53:14 | kl | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 8C | 43:8 | gr | L | 5G | ST/SX | 2.4L D/TD/B 55/66/70/75KW | ? | ab 12.82 |
| 8C | 43:8 | gr | L | 5G | AOU/AOY | 2.4L D 51KW | ? | ab 08.88 |
| 8CB | 43:8 | ? | ? | ? | ? | ? | - | ? |
| 8V | 39:8 | kl | L | 5G | SU/SY | 2.4L D/TD/B 55/66/70/75KW | ? | ab 12.82 |
| 8V | 39:8 | kl | L | 5G | AOV/AOZ | 2.4L D 51KW | ? | ab 08.88 |
| 8V | 39:8 | kl | L | 5G | AUC | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 8W | 40:9 | kl | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 8W | 40:9 | kl | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 8W | 40:9 | kl | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 8Y | 41:10 | kl | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 8Y | 41:10 | kl | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 8Y | 41:10 | kl | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 9C | 40:9 | gr | L | 5G | SW/5K | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 9C | 40:9 | gr | L | 5G | AOW/ASE | 2.4L D/TD/B 51/69/70KW | ? | ab 08.88 |
| 9C | 40:9 | gr | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| 9CA | 40:9 | ? | ? | ? | ? | ? | - | ? |
| 9CB | 40:9 | ? | ? | ? | ? | ? | - | ? |
| 9E | 53:14 | gr | L | 5G | 5L/6L | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 12.82 |
| 9E | 53:14 | gr | L | 5G | AUD | 2.4L D/TD/B 55/66/75KW | ? | ab 08.89 |
| AGJ | 45:7 | gr | L | 5G | SV/SZ | 2.4L D/TD/B 55/66/70KW | ? | ab 12.82 |
| Erläuterungen | groß klein | stehend liegend | 4/5 Gang | Getriebe KB | Turbo/Sauger oder Benziner | Einzel/Zwilling Allrad | Bemerkungen |
Die Hinterachsen wie z.B. 4C und 5C sind von den Abmessungen nur „fast“ gleich. Man kann sie somit nicht tauschen, s. o.
Grund:
- Achsen (z.B. 4C) verbaut bis Ende 12.82 = stehender Motor = Hohe Blech Motorabdeckungund = Diff in der Mitte der Achse
- Achsen (z.B. 5C) verbaut ab 12.82 = schräg eingebauter Motor = flache Kunstoff Motorabdeckung = Diff aussermittig in der Achse
Eigentlich steht das schon ganz oben im Einleitungstext. Da steht noch mehr , was man beachten sollte.
Ergänzung zu den Erläuterungen
-Größe des Achsgetriebes, „gr/kl“. Es gibt kleine und große.
-Die Großen wurden bei allen schwereren LTs verbaut und bei den leichten Turbodieseln.
-Die kleinen Achsgetriebe wurden überwiegen bei leichten Benziner- und Saugdiesel-LTs verbaut.
Der Hauptunterschied ist, daß man unterschiedlich lange Kardanwellen braucht, je nach Achsgetriebeversion. Und die großen Achsgetriebe sind eben auf mehr Drehmoment ausgelegt. Wobei auch einige hier kleine Achsgetriebe mit Turbodieseln kombiniert haben. Es ist bisher nicht bekannt, dass dadurch eine Achse zu Schaden gekommen wäre.
Hinterachse - Ermitteln der Übersetzung im Stand
Die einfachste Lösung ist, das Verhältnis von der Radumdrehungsdrehzahl zur Kardan-Umdrehungszahl zu messen. Dazu werden beide Teile, in gleicher Position, gekennzeichnet. Danach dreht man ZÄHLEND das Rad, bis die Kardanposition wieder auf der gezeichneten Position steht.
1. eine Achsseite blockieren, z.B. mittels Handbremsbacken,
2. andere Achsseite und Kardanwellenseite senkrecht markieren,
3. bewegliche Achsseite genau 2 Umdrehungen (2x 360°) drehen und dabei Anzahl der ganzen Umdrehungen der Kardanwellenseite zählen,
4. Winkel, um den Kardanwelle über Senkrechte hinaus gedreht wurde, bestimmen und durch 360° teilen,
5. Gesamtzahl der Umdrehungen vergleichen mit der Tabelle der gefertigten Hinterachsübersetzungen und dort passende wählen,
6. bei unerwartet großer Abweichung die Messung und den Vergleich wiederholen.
Beispiel 1:
-Kardanwelle drehte sich um 4 Umdrehungen + 150°. Das ergibt rechnerisch 4 + 150°/360° = 4,42, also tatsächlich i = 40/9 = 4,44.
Beispiel 2:
- Kardanwelle drehte sich um 4 Umdrehungen + 30°. Das ergibt rechnerisch 4 + 30°/360° = 4,08, also i = 53/13 = 4,08 oder i = 41/10 = 4,10. Dieses Beispiel zeigt das einzige Untersetzungs-Paar, bei dem das benannte Ermitteln der Untersetzung nicht eindeutig ist.
Die Unterschiede sind aber auch im Fahrbetrieb so klein, dass sie kaum erkennbar sind. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Manfred/LockX am 29. März 2018 07:44:18: )
Wichtig :
Wird die Hinterachse getauscht, muss passend zur Hinterachsübersetzung die richtige Ritzelkombination für den Tacho in das Getriebe eingesetzt werden.
Informationen zur Steckachsen-Instandsetzung
