Lüfterrad/ Schwingungsdämpfer, Daten

Es gibt je nach Motortyp bzw Sonderausstattung verschieden Lüfterräder und dazu gehörige Riemenscheiben (Schwingungsdämpfer), sowie Lüfterringe und Gummimanschetten.

Auch gibt es verschieden Viscokupplungen.

Wenn hier „falsch“ gespart wird, kann das kurz über lang zu großen Schäden führen.

Insbesonders ist auf die Kombination und korrekte Montage von Lüfterrad, Lüfterring und Gummimanschette zu achten.

Wenn da was nicht stimmt kann sich der Gummi während der Fahrt lösen und in das Lüfterrad geraten.

Dabei wird dann auch schnell mal der Kühler beschädigt.

Im Zweifelsfalle hilft nur die Kontrolle der Durchmesser von Lüfterrad, Lüfterring und Gummimanschette sowie die Ausführung mit oder ohne Viscokupplung.

Es gab bei den Sechszylindern mit starrer Lüfterausführung auch Saugdiesel und Benziner mit dem Lüftersatz vom Turbo. Dies war die Sonderausstattung für heiße Länder. Eine Heißlandausführung für die Turbodiesel und für Motoren mit Viscolüfter gab es nicht.

Die Schwingungsdämpfer sind auf eine bestimmte Frequenz abgestimmt, die zum Eigenschwingverhalten des Motors passen sollte. Als Notreparatur ist aber durchaus der Austausch durch andere Schwingungsdämpferabstimmung möglich. Nur Schwingungsdämpfer ohne oder mit Viscokupplung lassen sich nicht untereinander tauschen, ohne den kompletten Rattenschwanz mit Zwischenflansch, Lüfterrad, Lüfterkranz, Manschette mit tauschen zu müssen.

Einbau/Ausbau am Beispiel Viscolüfter siehe Viskolüfter aus/einbauen.

Wichtig beim Viscolüfter: Die Viscokupplungen unterscheiden sich durch zwei Merkmale.

1. Die Zuschalttemperatur. Die Temperatur, bei der der Lüfter zu- bzw. wieder abschaltet ist bei den unterschiedlichen Motortypen unterschiedlich hoch. Bei den Benzinmotoren schalten die Lüfter früher zu als bei den Dieseln, bei den Turbodieseln wird am spätesten zugeschaltet. Gesteuert wird die Zuschalttemperatur über die Ausführung der Bimetallfeder, die entsprechend farblich gekennzeichnet ist.

2. Die Zugkraft der Kupplung. Über die Viskosität und Füllmenge des Öls innerhalb der Kupplung wird bestimmt, wie viel Zugkraft die Kupplung aufbauen kann. Anders gesagt ergibt sich daraus, welche Drehzahl der Lüfter gegenüber der Motordrehzahl bei Vollzuschaltung maximal erreicht bei einem bestimmten Strömungswiderstand des Lüfterrades. Daraus wiederum ergibt sich die geförderte Luftmenge bei einer bestimmten Drehzahl.

Austausch der Lüfterkupplung gegen einen anderen Typen kann also mangelhafte Motorkühlung bei hohen Lasten zur Folge haben oder auch zu hohe Lüfterzuschaltung, was wiederum für unnötige Geräusche und Leistungsverlust am Motor sorgt.

Lüfterradversion, nach Motorkennbuchstabe

Lüfterausführung s = starr verschraubt, v = Viscolüfter mit Zwischenflansch 075 121 314 A

Motor- kennbuchstabe	Ausführung Flügelzahl	Lüfterrad	D außen Lüfterrad	Lüfterring	D innen Lüfterring	Lüfter- manschette	D innen Lüftermanschette	Schwingungs- dämpfer	Visco- kupplung	Farbkennz. Visco
CH, CL	s 5	060 121 301	360 mm	starr an Lüfterzarge	-	ohne	-	nur Adapter ohne Dämpfung	ohne	-
CH, CL Heißland	s 9	060 121 301 A	360 mm	starr an Lüfterzarge	-	ohne	-	nur Adapter ohne Dämpfung	ohne	-
CG (Perkins)	s 9	061 121 301 A	388 mm	061 121 205 A	401 mm	061 121 289 B	370 mm	061 105 251 A	ohne	-
CP	s 5	075 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	076 121 289	345 / 370 mm	076 105 251 A	ohne	-
CP Heißland	s 9	060 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	076 121 289	345 / 370 mm	076 105 251 A	ohne	-
DL, HS	s 5	075 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	076 105 251 A	ohne	-
DL, HS Heißland	s 9	060 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	076 105 251 A	ohne	-
DL, HS	v 9	075 121 301 E	340 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	075 105 251 D	073 121 350 073 121 350 A	gelb
1E bis M 008537	v 9	075 121 301 C	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	075 105 251	073 121 350 B 073 121 350 C	rot
1E ab M 008538	v 9	075 121 301 C	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	075 105 251 D	073 121 350 B 073 121 350 C	rot
DW, 1S	s 5	075 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	076 105 251 A	ohne	-
DW, 1S Heißland (M188)	s 9	060 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	076 105 251 A	ohne	-
DW, 1S, ACT bis M 013452	v 9	075 121 301 C	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	075 105 251	075 121 350 B 075 121 350 D	weiss
ACT ab M 013453	v 9	075 121 301 C	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	075 105 251 D	075 121 350 B 075 121 350 D	weiss
DV, 1G	s 9	060 121 301 A	360 mm	076 121 205	375 mm	075 121 289	345 mm	076 105 251 A	ohne	-
DV, 1G, ACL	v 9	075 121 301 D	388 mm	061 121 205 A	401 mm	076 121 289	345 / 370 mm	075 105 251 D	075 121 350 C 075 121 350 E 075 121 350 F	C, E silber F blau

Bilder

Lüfterrad , 5 Flügel, wie beim CH-Motor

Lüfterrad, 9 Flügel, 060121301A

Lüfterrad 075 121 301 C ist für den 1E, DW, 1S u ACT und noch für ca. 85 EUR bei VW Classic Parts erhältlich. (Stand 5/2015)

Übersicht Schwingungsdämpfer

Von oben links nach unten rechts:

Schwingungsdämpfer für alle Motoren mit starrem Lüfter 076 105 251 A, schwarz gekennzeichnet
Schwingungsdämpfer für alle Saugdiesel und Benziner (Änderungen Benziner s. Tab. oben), 075 105 251, sollte i.d.R. grasgrün gekennzeichnet sein
Schwingungsdämpfer für alle Turbodiesel mit Viscolüfter (Änderungen Benziner s. Tab. oben), 075 105 251 D, grau gekennzeichnet
Schwingumgsdämpfer Volvo D24, D24T, D24TIC: Für den LT nicht geeignet, da kein Lüfterrad montierbar ist (wird beim Volvo über Keilriemen angetrieben).

Die Abstimmfrequenz vom 076 105 251 A ist identisch mit der des 075 105 251. Beim 075 105 251 D wurde die Abstimmfrequenz geändert.

—Frank 18:16, 11 Mai 2015 UTC; ergänzt Chris 12 Feb 2018; überarbeitet Chris Apr 2020

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