Inhaltsverzeichnis
Vorderradlager, Staubkappen demontieren, Einstellung, Verstemmmutter, Bremsstaubblech
Hinweis
Es gibt 2 verschiedene Naben
Die Bremsscheibe braucht nicht unbedingt von der Nabe abgeschraubt werden, um die Radlager zu erneuern
Radlager wechseln?
Bei guter Pflege braucht man das eigentlich selten; es kostet nur Geld und bringt nichts!
Trotzdem, Kegelrollenlager haben, wie andere Lager auch, Verschleiss.
Radlagerbereich und Radlagerspiel prüfen
Im Regel-Service ist hierfür nichts vorgesehen.
Aber, bei km-Stand 15.000/45.000/75.000 usw. sind die Spurstangenköpfe auf Spiel, Befestigung und auch die Dichtungsbälge auf Beschädigungen zu prüfen. Dies erfolgt bei aufgebocktem Wagen und dabei bewegt man auch die Räder. So wird auch gleichzeitig ein unzulässiges Radlagerspiel festgestellt; d. h. , „vertikales wackeln am Rad zeigt nur geringes Lagerspiel “. So genügt es zunächst, alles mal zu zerlegen, zu reinigen und neu zu fetten.
die Prüfung
-bei hochgebocktem Rad den Lauf auf Geräusche überprüfen; er sollte ganz „ruhig, leicht und rund“ sein.
Bei frei schwebendem Rad das Radlagerspiel überprüfen. Rad mit beiden Händen fest umgreifen und durch gegenläufige Bewegung testen. Ein defektes Radlager oder ein zu großes Radlagerspiel fühlen sich so an, als ob die Felge nicht fest genug auf der Radnabe verschraubt ist. Die gleitende Einstellscheibe(Druckscheibe oder Passcheibe s.u.) bestimmt die richtige Lagereinstellung. Geringes Spiel ist am Rad , außen, immer feststellbar.
-„Rumpeln, Quietschen, Knarren, schwerer/unrunder Lauf“ deuten auf schweren Radlagerspiel/-verschleiß hin. Da hilft nur „Austausch“!
Deshalb prüft man erstmal, wie die „Fettsituation“ am Lager ist.
Staubkappen demontieren, Radlager frei legen und nachstellen
Nabenfettkappe(Staubkappe)
VAG nennt das Teil Nabendeckel
VAG 211 405 692 B gibts von Classic Parts 5,89 € (Stand 03/2016)
andere Ausführungen
Profilvergleich
Staubkappe an Vorderradachse demontieren bei den älteren Modellen
Normal ist
-Staubkappe rundum jeweils um ca. 60 Grad versetzt vorsichtig „abschlagen, mit Schraubenzieher“
das trifft für alle ältern LT's zu.
Staubkappe an Vorderradachse demontieren bei den neueren Modellen
Der Trick zur einfachen Demontage
Hier muss man
-mit einem Fäustel „kräftig, (so 3x)“, auf die Staubkappe„ schlagen.
Der Grund ist,
-die Nabenstaubkappe hat eine andere „Befestigungsgrundlage“, die ein herkömmliches „Entfernen der Kappe“ fast unmöglich macht.
-danach, wie oben beschrieben verfahren(Tipp von KvB).
- und schon geht sie ab.
Die Demontage für den „vorsichtigen Schrauber“
Bevor man sich aber die Kappe mit irgendwelchen Werkzeugen komplett verbeult und vermackt, kann man es auch anders machen:
Einfach eine Mutter M6 oder M8 in der Mitte aufschweißen, da kann man sich dann eine längere Schraube als Ausziehhilfe reindrehen.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Chris am 28. September 2017 12:01:30: )
Anmerkung:
Das beim Staubkappenentfernen der grossen LT`s, dass Muttern aufschweissen, wie hier erwähnt, ist eigentlich wohl die absolute Notlösung.
Wie geht es:
-Man nehme ein 40×60 Kantholz, welches am zum benutzenden Ende in Form geschlagen/verdichtet wird. Nun kann man damit ganz einfach die Nabenkappe durch mehrfaches An-und Umsetzen die Nabenkappe anlösen und letzendlich ohne Beschädigung herunterhebeln. Auszugsweise aus Forumsbeitrag Von Highway 07.07.2022)
Bildergalerie: Radlager/Nabe/Bremsscheibe/Einstellscheibe für Lager
Radlagerspiel an Unterlegscheibe prüfen
(Druckscheibe oder Passcheibe) VAG 281 407 661 Classic Parts 2,34€ (Stand03/2016)
Zu prüfen, Fahrzeug anheben
-die Unterlegscheibe auf Gängigkeit prüfen, dazu
-mit Schraubenzieher „freihändig, ohne ihn abzustützen“ die „Beweglichkeit der Unterlegscheibe“ prüfen. Sie sollte sich „gerade noch so verschieben lassen. Dann wäre alles o. k.
Wenn nicht, dann
-Sicherungsscheibe/Mutter entfernen
-dann schauen das es keine Verfärbungen auf den Kegelrollenlagern gibt
-Simmering sollte noch dicht sein
-Lager ordentlich einfetten mit Heißlagerfett
Dann alles wieder zusammen bauen.
Radlager einstellen, Druckscheibe, Verstemmmutter
Dies ist in der Gesamtheit ein „sicherheitsrelevanter Vorgang“, weil sich durch eine nicht verstemmte Radmutter oder „verschlissener Druck- bzw. Anlaufscheibe“ “ das Rad lösen kann. Die Folgen mag sich jeder selbst „ausmalen“.
Wichtig
Eine defekte Druckscheibe erkennt man daran, dass sie sich nicht mehr „leicht“ , sondern nur noch „ruckelnd“ verschieben lässt. Bei einem LT, bei dem nach Jahrzehnten zum ersten mal danach gesehen wird, sollte man dieses Teile parat haben.
VAG VW 281 407 661
VW schreibt den Wechsel der „leichtlaufenden“ Verstemmmutter nach 2 Verstemmungen vor!
VAG 281 407 671
-M24x1,5 höhe 20,5mmm. Sie werden normalerweise mit den Radlagern, wie auch die Druckscheiben, automatisch mitgeliefert.
Diese Mutter wird bei VAG auch für Antriebswellen eingesetzt.
Hinweis
Einzeln sind sie auch z. B. "hier" zu bekommen, das Stück für ca. 6€.
Einstellungsvorgang VORNE(LT28)
-zunächst sollte die Mutter unter ständigen Drehen des Rades soweit angezogen werden, bis ein Drehwiderstand spürbar wird,
-dann die Mutter, ohne das Rad zu drehen, soweit wieder lockern(ca. 1/8 Umdrehung zurück), bis die Scheibe bewegbar wird.
Zieht man die Mutter ohne das vorherige „Festerziehen“ unter Drehen des Rades an, bis Scheibe noch beweglich ist, ist das Lager zu locker eingestellt und vielleicht sogar verkantet!
Bei richtiger Einstellung lässt sich die Scheibe unter der Mutter mit einem Schraubendreher, so eben verschieben.
Hinweis
-Fettfüllung nicht vergessen
Radlager HINTEN(LT28)
Keine Einstellungsmöglichkeiten, weil das Lager , vorne am Rad einen Distanzring hat und Richtung Differential mit einem Schrumpfring, der satt am Lager sitzt, gesichert ist.
Bei Geräuschen/Spiel an dieser Stelle, darf man von „Verbrauchtem Lager“ ausgehen.
Hinweis
Den Schrumpfring gibt es nicht mehr. Darum muss er ERHALTEN BLEIBEN!
(Stand 03/2016, Schrumpfring bei Classic Parts erhältlich 281 501 333 D (22,5x45x60)40,95 €
Schrumpfring immer „RUNDUM heiß machen“ und durch „Aufstampfen der Steckachse auf den Boden“ abziehen.
Er verliert dur diesen Vorgang zwar sein ursprüngliches Spannungsmaß und ist leichter wieder auf die Achse zu bringen. Dazu den Schrumpfring kurz auf einer „Elektroplatte erwärmen“, dann gehts „wie Butter“. Aber er muss BOMBENFEST sitzen!!
Hat er die alte Position inne, kann man diese durch 2 GANZ KLEINE Heftpunkte (Schutzgas) sichern; so, dass man im Reparaturfall mit 3-Kant-Feile diese wieder abfeilen kann.
Einzelheiten zu dieser Reparatur gibt es "hier"
Radlagersatz LT 45 - 55 , vorne
Einbauseite: Vorderachse beidseitig
z. B. Radlager SKF !!!!!!!! -oe 291 498 625
-Aussendurchmesser 1 [mm]: 73,43
-Aussendurchmesser 2 [mm]: 55
-Höhe 1 [mm]: 19,56
-Höhe 2 [mm]: 17
-Innendurchmesser 1 [mm]: 41,28
-Innendurchmesser 2 [mm]: 30
Radlager erneuern
-LT vorne hochbocken/unterstützen
-Nabenfettkappe / Staubkappe an der Vorderachse entfernen
-Nabenmutter lösen und die „große Unterlegscheibe“ abnehmen.
Hinweis
Die Mutter ist im Achsstumpf verstemmt. Diese Verstemmung wird durch „kräftiges Ausdrehen“ mit der Nuss überwunden. Da dadurch das Gewinde in der Mutter etwas „abgekriegt“ haben kann, ist es unbedingt für eine saubere Neueinstellung notwendig, diese durch eine NEUE zu ersetzen
-Bremsscheibe zusammen mit der Radnabe abziehen
-jetzt kommt man auch an das Spritzblech
-mit „Durchschlag“ das „innere Lager“ zusammen mit dem Dichtring rausschlagen
-die inneren Lager der beiden Lagerringe von der gegenüberliegendenSeite mit einem passenden Durchschlag (6mm, lange Ausführung) ausschlagen
-Gesamtbereich gründlich reinigen
WICHTIG
NICHT die ALTEN LAGERRINGE in der Nabe lassen!
Lager müssen IMMER zusammen mit den Lagerringen ersetzt werden
Einbau neuer Lager
-erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
-gesundes „fetten“ der Teile ist selbstverständlich
Hinweis zum Eintreiben der Lager/ des Dichtrings
Empfehlenswert ist, die „alten Lagerringe“ außen etwas abzuschleifen und als „Eintreiber“ zu nutzen
Sehr gut funktioniert die Methode, den alten Lageraußenring an einer Stelle zu durchtrennen, sodass er federnd nachgeben kann.
Anzugsdrehmomente
Hier ist was Besonderes!
-die 4 Inbußschrauben „über Kreuz“ mit 165 Nm und die „Kleine“ weniger
zu beachten beim Einbau
-Unterlegscheibe richtig „einstellen“
-Bund der Mutter mit stumpfen Meißel in die Nut des Achsstumpfes schlagen
-etwas Fett(2 Esslöffel voll) in die Nabenkappe und diese vorsichtig wieder einschlagen
Bremsstaubbleche wechseln
Es wird bei VAG „Abdeckblech“ (VAG 291 407 343) genannt und ist mit drei Inbusschrauben (DIN 912-ISO 4762) M 6×12 befestigt.(10Nm)
Wichtig!
Sie halten groben Schmutz/Regenwasser/Schnee von der Bremsscheibe fern und gewährleisten so gleichmäßige Funktionsvoraussetzungen für beide Seiten der Bremsscheibe. Sie sind TÜV-relevant.
Ohne sie gibt es keine Plakette.
Der Austausch dieser Bleche ist unproblematisch.
VAG 291 407 343
Es passen auch die vom T3 bis 1986! (LT-Harry)
Danke an LTpit, LT-Harry, KvB und Frank MTK
