Das ist beim „Benziner“ kein Problem, da hier die elektrische Benzinzinpumpe nach Einschalten der Zündung sofort fördert und den Vergaser nach ganz kurzer Zeit mit Kraftstoff versorgt; das bedeutet, er „entlüftet sich selbst“.

Wenn hier der Tank leer gefahren wird, bedeutet das, dass im „Ansaugsystem viel Luft ist“. Die Folge ist, dass man sehr lange den Anlasser betätigen muss, bis der Diesel über die Einspritzpumpe(ESP) zu den Einspritzdüsen gelangt.

Wenn man den Tank gerade leer gefahren hat, Diesel nachkippt und dann neu startet, muss man recht lange orgeln, aber bei warmem Motor und frisch geladener Batterie, ist das kein Problem.

Bei kaltem Motor, z.B. nach Überholung der Einspritzpumpe, muss man anders vorgehen.

-die ESP komplett mit Diesel vorfüllen.

-an die Saugseite der Pumpe schließt man einen längeren transparenten Schlauch an, den man mit Diesel füllt und das Ende in einen Kanister hänge. Man sieht dann auch recht schnell, ob die Pumpe fördert.

-dann erst mal starten, am besten ohne Vorglühen; dann zieht der Anlasser besser durch.

-wenn aus den ersten Druckleitungen die Luft rausgefördert ist und sich erster Rauch am Auspuff zeigt, einen Startvorgang mit Vorglühen durchführen.

Die ersten Zylinder sollten dann anfangen zu zünden, und durch diese Drehzahlschübe kommen dann die fehlenden Zylinder recht zügig nach. Sobald der Motor im Standgas halbwegs rund läuft, kann man den Vorlauf auf die Tankleitung umklemmen.

-Dieselfilter und Wasserabscheider müssen nicht befüllt werden, da sie nicht leer werden. Es wird immer oben im Filter gesaugt, nicht unten.

Den Fall, dass der Kraftstoff in der Leitung schon bis vor die Pumpe steht, gibt es quasi nicht. Sobald da an irgendeiner Stelle Luft ins System kommt, fällt die Dieselsäule zurück in den Tank.

Solche Handpumpen sind gut geeignet, aber bei gesundem Fahrzeug überflüssig.

Absolut abraten muss man von Rückschlagventilen oder gar elektrischen Förderpumpen.

Sie haben den Nebeneffekt, dass sie grundlegende Defekte am Kraftstoffsystem (also in erster Linie kleinere und größere Lecks) verstecken. D.h. die üblichen Symptome z.B. eines verschlissenen Wellendichtrings(WeDi) an der ESP bemerkt man lange Zeit nicht, bis dann irgendwann gar nichts mehr geht, der halbe Motorraum unter Diesel steht, der hintere Zahnriemen komplett aufgequollen ist und auch die Vorförderpumpe die Leckage nicht mehr ausgleichen kann. (auszugsweise aus Forumsbeitrag, Chris am 12. April 2015 10:12:42)

—gerald 11:28, 12 April 2015 UTC —-

zurück zu : Start , Reparaturtips