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Gaspedal, Gaszug
in DER WARTUNG IMMER VÖLLIG VERNACHLÄSSIGT, lässt es sich in dem vergammelten Zustand nur noch unzureichend betätigen.
Der häufigste Fehler am Gaspedal ist die im Laufe der Zeit verbrauchte Welle, unten am Pedal. Das führt zum Verkanten des Pedals, das sich nicht mehr exakt nach unten bewegen lässt und sich sogar vorne unter dem Blech verhaken kann.
Folge: VOLLGAS, d. h., SOFORT Zündung ausschalten.
Den gebrochenen Gaszug kann man, je nach Bruchstelle, meist noch mit einer passenden Lüsterklemme reparieren.
Meist sind es die Welle unten am Gaspedal oder das Gaspedal selbst, die in diesem Bereich total verschmutzt/verschlissen sind.
Das Pedal ist lediglich mit einer Welle beidseitig verbunden, die von innen nach außen geschoben wird. Sie wird nur durch ein federndes Stahlblech gehalten.
Um Abhilfe zu schaffen ist dieser Bereich sorgfältig zu reinigen, einschließlich der Grundplatte. Sie ist mit 4 Kreuzschlitzschrauben am Fußbodenblech befestigt.
Diese MÜSSEN unbedingt VORHER mit ROSTLÖSER mehrfach über einen mehrstündigen Zeitraum „behandelt“ werden!!!
Erst nach Abschrauben dieses Teiles kommt man dort an den Gaszug.
Gaspedal reparieren
Eine Anleitung, um dieses „Problem“ kostengünstig zu lösen, weil Ersatzteile kaum noch zu haben sind.
1. Das Gaspedal mit der Platte (4 Kreuzschlitzschrauben) abschrauben. Schrauben vorher mit Rostlöser besprühen – falls diese sehr angerostet sind.
2. Platte und Pedal voneinander lösen (wenn es nicht schon von selbst auseinander gefallen ist).
3. Auf Rückseite des Gaspedals die (Hülsen) abtrennen und von Rost säubern
4. Nun zwei Metallhülsen mit entsprechendem Durchmesser der an Plattenbefestigung
mit ca. 6 mm Breite zusägen
und anschweißen
5. Platte und Pedal mit Maschinenschraube und Gegenmutter einpassen.
Das reparierte Teil sieht im noch ausgebauten Zustand nun so aus
Übrigens: Unten wurde noch eine Metallplatte angenietet, damit das Pedal stabiler am Chassis befestigt werden kann. Das ist nicht unbedingt notwendig - aber schaut professioneller aus.
Ulli aus Regensburg 19:07, 27 March 2014 UTC
Hinweis zum Gaszug beim CP-Motor
Gaspedal, Gaszug beim CP-Motor
-Zuvor muss man feststellen, was für ein Ende der Gaszug an der Einspritzpumpe hat; entweder so einen Stift, der dann festgeklemmt wird, oder schon so ein Plastikding, das über eine Kugel geklickt wird. Dazu die Länge vor dem Gaszug nachmessen.
Für den „CP“ braucht man einen längeren Zug, weil die Einspritzpumpe viel höher sitzt, als bei den anderen Motoren.
-Dann überprüft/richtet man das Gaspedal in Position und Verzug im Scharnierbereich, da sich dort der Zug häufig aushängt.
Vom Gaspedal geht so eine kleine Stange weg und ist oft seitlich verdreht. Die muss unten an das Blech an dem der Gaszug hängt, meist wieder eingehängt werden. Der Federdrahtbügel soll dafür sorgen, dass das alles in der richtigen Position bleibt.
Gaspedal richten
Dazu das Pedal komplett ausbauen, richten(die richtige Position ist einfach erkennbar), entrosten, lackieren und wieder einbauen. Die Grundplatten rosten gern, werden weich und verbiegen sich so.
Hinweis Das Original gibt es nicht mehr, also instandsetzen oder nachbauen.
Gaspedal Ersatzteile
-281 721 507 Gasfusshebel
-281 721 531 Lagerdeckel
-211 721 629 Lagerbolzen
-211 721 619 Blattfeder
-281 721 617 Drehfeder,
kosten z. Zt. ca. 65 €
Gaszüge
Gaszugdaten für den CH-Motor
-VW Nummer
-281 721 555 (LLKG,1190 mm bis 288 2512 520)
oder
-281 721 555 Q (LLKG, 1170mm, ab 288 2512 521)
VAG 281 721 555 R ist das Komfortpaket; das bedeutet gem. Explosionszeichnung, Dichtung 19 und Tüllen 4a und 4B, sowie Stopfen 20 plus Klemme VAG 111 127 537 A (nicht im Bild). (Frank MTK, 12/2016)
Sind beim Classic Parts Center (http://www.volkswagen-classic-parts.de/) für rund 23.-€ noch erhätlich.
Durchmesser 
Gaszugdaten für Diesel
Diese Ausfertigung sieht der des CH-Motors sehr ähnlich und wurde bis 1982 ( ) verbaut.
Der „Anschluss“ zur ESP ist aber erheblich länger; die Maße sind im Bild.
Hier sieht man deutlich den unterschiedlichen Befestigungs-Anschluß.
Erkennung des Gaszuges an der Befestigung an der Einspritzpumpe
CP Diesel mit eingeklemmten Stift am Zugende VAG 281 721 555 K ; 1240mm
DW und neuere haben eine Clipbefestigung mit Haltespange Gaszug
-1377mm ab F 28-G-011 792» VAG 281 721 555 AE
Es gab aber auch noch eine Zwischenversion von 83-85 ohne Clip mit Klemmung ähnlich wie beim CP Diesel
-1390mm bis F » 28-G-011 791; VAG 281 721 555 T
Gaszugeinstellung beim „1S“
Abregeldrehzahl einstellen
Wenn die Abregeldrehzahl(wichtig bei der AU) nicht mit dem Gaspedal, wohl aber an der ESP erreicht wird, dann ist meist der Gaszug an der Einspritzpumpe nicht richtig eingehängt (oder die Mechanik im Gaspedal zerrostet).
Man kann dann versuchen, bei geöffneter Motorabdeckung die kleine Blechspange (in der Abb. unten als „gewinkeltes Blech“ bezeichnet) an der Tülle der Zughülle abzuziehen, die Tülle etwas mehr nach vorne zu ziehen und die Spange wieder aufstecken, so dass der Zug beim Durchtreten des Gaspedals die Gashebelwelle an der ESP bis zur Anschlagschraube dreht.
Die Soll-Abregeldrehzahl beträgt beim
-1S tatsächlich 5000 +/-50 1/min, dh. wird der Prüfer ab 4950 1/min zufrieden sein. Dem Motor passiert bei dieser kurzzeitigen Drehzahlerhöhung nichts, wenn Zahnriemen und Motoröl i. O. sind und auf Betriebstemperatur ist.
-Beim ACL ist die Abregeldrehzahl 4500 +/- 50 1/min, also mindestens 4450 1/min und höchstens 4550 1/min.
(auszugsweise, Forumsbeitrag von Tiemo am 26. Februar 2014 07:00:44:)
Weitere LT Gaszüge/Leerlaufzüge Benziner/Diesel
Es gibt noch diverse weitere Gaszugvarianten und Verwendungen .
- 1265mm für CP Diesel » VAG 281721555K mit Fahrerhaus Komfort Paket bis 1.8.1979 ab Fgst.Nr.: 28A 0014 167
- 880mm für CG Diesel » VAG 281 721 555 bis Fgst.Nr.: 286 2514 172
- 880mm für CG Diesel » VAG 281 721 555 B von Fgst.Nr.: 286 2514 173 bis 288 2512 520
- 880mm für CG Diesel » VAG 281 721 555 M ab Fgst.Nr.: 288 2512 521
- 1618mm für CG Diesel » VAG 281 721 555 F mit Fahrerhaus Komfort Paket ab Fgst.Nr.: 28A 0014 167
- 1618mm für CG Diesel » VAG 281 721 555 H ab Fgst.Nr.: 288 2512 521
- 1520mm für DL,HS Benziner » VAG 281 721 555 AB bis Fgst.Nr.: 28-G-025 000
- 1648mm für DL,HS Benziner » VAG 281 721 555 AF ab Fgst.Nr.: 28-H-000 001
- 1660mm für 1E Benziner » VAG 281 721 555 AH
- 1450mm für DL,HS Benziner » VAG 282 721 555 P bis Fgst.Nr.: 28-G-025 000 Rechtslenker
- 1640mm für DL,HS Benziner » VAG 282 721 555 T ab Fgst.Nr.: 28-H-000 001 Rechtslenker
- 1652mm für 1E Benziner » VAG 282 721 555 S Rechtslenker
- 1800mm für DW,DV Diesel » VAG 282 721 555 N bis Fgst.Nr.: 28-G-011 791 Rechtslenker;
- "DW/DV" Explosionszeichnung **73000** mit Ersatzteilnummern und
- "DW/DV" Explosionszeichnung **73010** mit Ersatzteilnummern ; der deutsche Text ist bei beiden Zeichnungen rechts oben auf der Webseite auszuwählen.
Wie montiere ich den neuen Gaszug mit der ´´Feder´´ unterm Pedal?
-Gaspedal mit Zug in einen Schraubstock spannen damit es fest sitzt.
-Dann den Sprengring entfernen; mit einem passenden Schraubendreher den Zugbolzen vorsichtig raus schieben.Der Schraubendreher übernimmt dann die Position des Bolzens.
-Einbau des neuen Teiles geht umgekehrt.Sprengring montieren und fertig.(Auszugsweise aus Lt-Forum von LTpit 14.Juli 2019)
- 1790mm für DW,DV Diesel » VAG 282 721 555 Q ab Fgst.Nr.: 28-G-011 792 Rechtslenker
- mm für » VAG 281 721 (falls jemand noch mehr findet 
)
Dazu gibt noch diverse weitere Leerlaufzugvarianten und Verwendungen .
- 1660mm für CG Diesel » VAG 281 721 861
- 2360mm für CG Diesel » VAG 281 721 861 D bis Fgst.Nr.: 289 2600 000
- 2360mm für CP Diesel » VAG bis Fgst.Nr.: 289 2600 000
- 2205mm für CP + CG Diesel » VAG 281 721 861 E ab Fgst.Nr.: 28A 0000 001
Dann gibt es noch den Starterzug für die 6 Zyl Diesel ausser CP der hat obigen Leerlaufzug .
- 2400mm für DW,1S,ACT,DV,1G,ACL Diesel » VAG 281 711 501 E
- 2860mm für DW,1S,ACT,DV,1G,ACL Diesel » VAG 282 711 501 C Rechtslenker
—Frank 19:09, 17 January 2017 UTC
Ersatzfertigung
Hier kann man den Zug/das Seil nachfertigen lassen
Am Besten ist es, das Teil dorthin zu schicken. So können Teile des Zuges in den neuen übernommen werden. Daten, wie Durchmesser und Länge, sowie andere Besonderheiten erübrigen sich damit (fast).
Als Übergangslösung und je nach Ort der Reparaturstelle kann man auch Kabelverbinder, wie bei Lüsterklemmen, in entsprechender Größe(unisoliert)verwenden
—gerald 11:23, 13 July 2019 UTC
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