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Flammschutzscheiben
Die Flammschutzscheibe hat eine gewisse „Vorspannung“; die ist nach einmal Benutzen/Einbauen weg. Davon kann man sich durch einfaches Aufsetzen einer neuen und einer alten Flammschutzscheibe auf zwei Düsen leicht überzeugen:
Erst kurz vorher erneuerte und selbst mit Ultraschall gereinigte bringen sie nicht mehr in den alten „Spannungszustand“.
Die Einspritzdüsen überhitzen einfach, wegen fehlender Vorspannung, wenn die Flammscheibe wieder benutzt wird.
Also Flammschutzscheiben niemals!!!!!!! zweimal verwenden!!!!!! , zumal solch eine Scheibe mit 1-3€ durchaus bezahlbar ist und damit Folgefehler beim Einbau neuer Düsen diesbezüglich ausgeschlossen werden können, z. B. „Nageleffekt“.(Lt-Harry/LTpit)
Hinweis zum Ausbau
Oft genug sitzen nicht nur die Einspritzdüsen fest, sondern auch die Flammschutzscheiben. Sie müssen aber unbedingt erneuert werden, sonst dringt wieder Gemisch in die Spalten und bereitet durch Ölkohlebildung gleich die Demontageprobleme für das nächste Mal vor. Das nächste Mal wird dann auch recht bald sein, denn mit alten Scheiben überhitzt die neue Düse und wird recht bald Probleme wie Klopfgeräusche machen.(Tiemo)
Der Sitz der Scheibe vom Alu-Zylinderkopf ist entsprechend weich, den man nicht beschädigen darf, weil man diese Beschädigungen hinterher nur schwer wieder dicht bekommt.
Um festgebackene Scheiben zu entfernen, einfach einen Linksausdreher an einen Schraubendreher anschweissen/hartlöten und damit vorsichtig drehend heraushebeln.(LTpit) Meistens genügt vorsichtiges Beklopfen mit einem Schraubendreher am Rand und Herausheben mit einem zum Haken gebogenen Stückchen Schweißdraht oder einer Fahrradspeiche.
Flammschutzscheiben richtig einsetzen
Sie gibt es nur bei den Dieselmotoren. Diese haben Einspritzdüsen und keine „Zündkerzen“.
Diese Flammschutzscheiben werden zwischen Einspritzdüse und Motor montiert.
Es gibt nur eine Einbaulage der Flammschutzscheibe, die technisch sinnvoll ist und auch für korrektes Abdichten sorgt; das ist die mit der konvexen Seite nach oben.
Außerdem dichtet die Flammscheibe in korrekter Einbaulage durch eine gewisse Vorspannung wie eine Tellerfeder, die Anlage direkt um die Düse ab, andersrum geht das nicht.
Der Raum vor der Düsennadel behindert die Gemischbildung und verschlechtert dadurch die Abgaswerte. Außerdem liegt die Scheibe dann nicht an den vorgesehenen Dichtsitzen an und kann nicht elastisch Wärmedehnungen der umgebenden Bauteile kompensieren.
Hinweis zum Einsetzen der neuen Düsen bzw. Flammschutzscheiben
Kupferpaste oder sonst eine Anti-Festfress-Paste auf die Gewinde und nach Anzugsvorschrift (Düsenstock im Zylinderkopf: 70Nm, Überwurfmuttern der Leitungen: 25Nm) festziehen. Dann tut man sich in der Zukunft leichter. Vorher kommen natürlich neue Flammscheiben rein.(Chris)
Die folgenden Bilder sind selbsterklärend.
(Tiemo, 26. Sept 2014)
Achtung!
Wenn man die Flammscheibe falsch einbaut, wird diese im schlimmsten Fall so verformt, dass sie beim Anziehen der Düse auseinandergedrückt wird.
Dann klemmt sie sich ins Gewinde rein und kann ohne mechanische Zerstörung nicht mehr ausgebaut werden(!!!), was im schlimmsten Fall für Späne im Zylinder und Schäden am Dichtsitz führen kann.
Da ist beim Einbau höchste Vorsicht geboten , denn die Flammscheibe kann ja durchaus dabei auch aus Versehen sich mal falsch rum drehen. Also immer kontrollieren, bevor man den Düsenstock einsetzt. (Chris)
