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Einspritzpumpe abdichten
Hinweis: Betrifft alle Bosch Verteilereinspritzpumpen der Sechszylindermotoren 2,4D und 2,4TD.
Das Problem
Das Gehäuse der Einspritzpumpe (im Folgenden ESP) ist nach außen hin mittels verschiedener Dichtungssysteme abgedichtet, um den Austritt von Diesel und den Eintritt von Luft zu verhindern. Die Dichtungen altern mit der Zeit und werden leck. Aggressive Kraftstoffe wie Biodiesel (RME) oder auch Pflanzenöl beschleunigen den Vorgang. Die Folge: Kraftstoff tritt aus, oder Luft zieht ins Kraftstoffsystem ein und sorgt für Motoraussetzer und schlechtes Startverhalten.
Fehlereingrenzung
Nicht immer ist die ESP schuld an Undichtigkeiten der Einspritzanlage. Kraftstoffleitungen, Leckölleitungen (Rücklauf), Tankentlüftung, Düsenhalter und das aufgesetzte Membranventil bei Dieselfiltern mit Krafstoffvorwärmung können auch die Ursache für das Problem sein. Es ist daher genau zu prüfen, ob man wirklich an die ESP ran muß. Genaue optische Kontrolle ist auf jeden Fall sinnvoll, muß aber nicht immer zum Ziel führen. Sollte die Undichtigkeit in der Einspritzanlage nicht genau zuzuordnen sein, kann die Anlage inkl ESP vorsichtig mit Druckluft beaufschlagt werden (ca. 1-2 bar). Einstreichen aller möglichen Schwachstellen mit Seifenlauge zeigt durch Schaumbildung, wo sich Lecks befinden.
Abhilfe bei undichter ESP
Typische Problemstellen sind der Wellendichtring der Antriebswelle und der Dichtring am Kaltstarthebel, aber grundsätzlich kommen auch andere Stellen in Frage (z.B. Dichtringe an den Hohlschrauben).
Wellendichtring ersetzen
Der Wellendichtring kann im Schadensfall ohne größeren Aufwand gewechselt werden, d.h. die ESP muß nicht abgebaut und hinterher neu eingestellt werden. Zur Reparatur muß lediglich der Zahnriemen und die Zahnriemenscheibe der ESP abgenommen werden.
Das Riemenrad der Pumpe, lässt sich mit zwei kräftigen Schraubendrehern, die möglichst gleichmässig zwischen Rad+Halterung gebracht werden, mit einigen Hammerschlägen gut abbekommen. Damit das Antriebsrad nicht unkontrolliert durch die Gegend fliegt,die Mutter so ca. 2 Umdrehungen drauf lassen.
Den Wellendichtring vorsichtig raushebeln, ohne die Welle zu verkratzen, und den neuen Wellendichtring innen mit etwas Diesel einstreichen und vorsichtig gleichmäßig einschlagen, bis er bündig sitzt. Dabei nicht verkanten. Ein Halbmond auf der Pumpenwelle sorgt dafür, daß die Riemenscheibe nur in der richtigen Position wieder aufgesetzt wird. Beim Auflegen des Zahnriemens darauf achten, daß alle OT-Markierungen zusammenpassen, siehe Werkstatthandbuch.
Kaltstarthebel
Der Kaltstarthebel ist ohne Ausbau der ESP nicht zugänglich. Der Ausbau der ESP ist im Werkstatthandbuch ausführlich beschrieben.
Man kann den O-Ring der Kaltstartwelle einzeln tauschen, wesentlich sinnvoller ist es allerdings, in einem solchen Fall die komplette Pumpe neu abzudichten, da ja alle anderen Dichtungen genauso alt sind und vermutlich das gleiche Problem haben oder in Kürze haben werden.
Bei Einspritzpumpen mit hoher Laufleistung ist außerdem zu prüfen, ob die Lagerbuchse der Antriebswelle noch intakt oder bereits ausgeschlagen ist.
Nach dem Einbau der ESP ist der Förderbeginn gemäß Werkstatthanbuch neu einzustellen.
Das Zerlegen und Abdichten der ESP empfehle ich nur Leuten, die das Innenleben einer ESP bereits genau kennen und wissen, wie alles zusammengehört.
Es gibt diverse Komponenten, die falsch eingebaut werden können und dadurch eine Fehlfunktion der ESP hervorrufen.
Ebenso werden beim Zerlegen Einstellungen verstellt, die sich nur bei vorheriger genauer Markierung wieder richtig treffen lassen.
Auf das genaue Zerlegen der ESP, zu dem außerdem auch Spezialwerkzeug erforderlich ist, gehe ich daher bewußt nicht weiter ein in diesem Rahmen. Wer noch Fragen dazu hat, kann sich gerne an mich wenden.
Ersatzteile ESP
* Wellendichtring Bosch-Nr. 1 460 283 312, Kosten zur Zeit € 7,80 netto
* Maße: AussenØ:28mm; InnenØ:17mm Tiefe: 7, 3mm
* Teilesatz Saugdiesel Bosch-Nr. 1 467 010 059, Kosten zur Zeit € 6,30 netto oder FLAG 80 0159
* Teilesatz Turbo+Saugdiesel Bosch-Nr. 1 467 010 067, Kosten zur Zeit ca. € 10 netto oder FLAG 80 0726
Der Teilesatz beinhaltet alle übrigen Dichtungen, die benötigt werden, nicht aber den o.g. Wellendichtring. Der Dichtsatz kann komplett verbaut werden.
* Auch dieser Dichtsatz passt in Sauger und Turbopumpen; kostet 22 €(Stand 6/2017)
Empfehlenswerte Literatur
* Video, für Anfänger(Dichtungen tauschen)
* Bosch, Technische Unterrichtung, Diesel-Verteilereinspritzpumpen VE
* Bosch, Kantengesteuerte Dieseleinspritzpumpen, ISBN 3-7782-2014-4 (etwas ausführlicher)
* VW, Reparaturleitfaden LT, Diesel-Einspritz- und Vorglühanlage
* VW, Reparaturleitfaden LT, 6-Zyl. Dieselmotor, Mechanik
— Chris 2009/01/15 19:17
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