Inhaltsverzeichnis
Bremswerte, langer Pedalweg
Bremswerte, TÜV-Berichte
Hier sind TÜV-Berichte im üblichen Prüfungsabstand (2013, 2015 bzw. 2020) mit den jeweiligen Bremswerten im Vergleich zu sehen.
Erklärungen von berichtsinternen Abkürzungen
-Abbremsung BBa 59% ; das bedeutet :
Für die Betriebs-Bremsanlage (BBa) ist ein Mindestwert von 50% vorgeschrieben.
-Abbremsung FBa 22%; das bedeutet :
Für die Festell-Bremsanlage (FBa) ist ein Mindestwert von 17% vorgeschrieben.
Die Prozentuale Abbremsung wird berechnet aus der Summe aller Bremskräfte, geteilt durch die Fahrzeuggewichtskraft (x100%).
Durchführung der Bremsprüfung beim Tüv
Der LT wird auf einen Rollenstand gefahren,
-zunächst mit der Vorderachse. Dort wird der Bremswiderstand beider Räder bis zu einem max. möglichen Brems-Wert ermittelt und mittels Anzeige, einzeln für jedes Rad, angezeigt..
-danach folgt gleiches mit den Rädern der Hinterachse mit der Fußbremse, mit gleicher Auswertung.
-letztlich werden hier noch die Feststellbremsewerte ermittelt. Die Feststellbremse(Handbremse) sollte max. nur bis zum 5.Zahn angezogen werden können.
Erlaubte Differenzen der Bremswirkung der Räder einer Achse
-bei der Betriebsbremse maximal 30 % vom größeren Wert
-bei der Feststellbremse, die während der Fahrt betätigt werden kann, maximal 50 % vom größeren Wert.
Auch die prozentuale Abbremsung ist gesetzlich vorgeschrieben und muss beim LT bestimmte Mindestwerte erreichen.
Prozentuale Abbremsung:
-Betriebsbremse mindestens 50 %;
-Feststellbremse mindestens 16 %; Um richtige Ergebnisse zu erzielen, muss der Reifendruck im vorgeschriebenen Bereich liegen.
TÜV, Daten vorgeführter LT
Die Berichte sind von einem Sven Hedin, Bj. 1978, 4-Zyl. Benziner, voll beladen mit ca. 2,9t vorgeführt. Im Bericht steht allerdings nur das in den Papieren eingetragene Leergewicht.
TÜV-Bericht 2013
Auswertung
Hydraulisches System,
-Vorderachse; beidseitig gleiche und hohe Bremswerte
-Hinterachse; beidseitig gleiche und noch akzeptable Bremswerte, die auf einen Defekt im Bremsflüssigkeitszugang schließen lassen.
Hier kommen in Frage,
-ein defekt werdender Bremskraftregler und oder
-der Bremsschlauch über der Hinterachse, der innen aufgequollen sein könnte.
Das bedeutet, „Instandsetzung des Bkr“ mit gleichzeitigem Austausch des Bremsschlauches.
Feststellbremse,
Die Werte sind gut/in Toleranz.
TÜV-Bericht 2015 und 2020
Auswertung
Unmittelbar vor der Prüfung wurde der Bkr instand gesetzt, der Bremsschlauch und die beiden Radbremszylinder; beides wurde nach 38Jahren und ca. 320.000km einwandfreier Funktion, vorsorglich gewechselt. Die Trommelbremsbeläge, ca. 8 Jahre alt, fanden Wiederverwendung, weil einwandfrei.
Hydraulisches System,
-Vorderachse; beidseitig fast gleiche und hohe Bremswerte.
-Hinterachse; nach o.a. Reparatur sieht man die um das Doppelte erhöhten Bremswerte.
Feststellbremse,
Die Werte sind gut/in Toleranz.
Tuev_Bericht 2020, gleicher LT
mögliche Ursachen schlechter Bremswerte
sind mannigfaltig. Hierzu nur das „grobe Aufzeigen“ der Möglichkeiten im Bereich der Vorder-/Hinterachse/Feststellbremse.
Ausgehend von
https://www.lt-forum.de/forum/messages/243279.htm
Bei langem Pedalweg ist die Grundeinstellung zu prüfen.
langer Pedalweg
Hinweis
Die Bremse wirkt erst, nachdem man das Pedal weit durchgetreten hat. Aber sie wirkt, heißt, man hat einen klaren Druckpunkt.
-Stehst du mit konstanter Kraft drauf, und das Pedal sackt zunehmend tiefer, „redet man nicht von langem Pedalweg“. Sondern von „Pedal sackt durch“. Da ist dann eine Undichtigkeit im Spiel.
-Dann gibts noch ein „matschiges Pedalgefühl“.
Der Druckpunkt ist weich. Da ist die Ursache oft Luft.
Nicht jeder kann so etwas klar auseinander halten. Schon garnicht, wenn Kombinationen aus all dem vorliegen, und wenn man nicht weiß, wie sich das anzufühlen hat, wenn alles OK ist.
-„Durchsacken“ sind immer Undichtigkeiten.
Wenn es eine nach Außen ist, hast du definitiv schnellen Flüssigkeitsverlust. Und irgendwo ne Pfütze.
Aber der Hauptbremszylinder kann auch intern undicht sein. Aber wirklich nur der!
-Dann sackt das Pedal durch, ohne dass Flüssigkeit verloren geht. Klares Zeichen, der HBZ ist es!
Langer Pedalweg ist meist klar.
Typischerweise bekommt man den durch Pumpen meist kurz.
Wenn man die Handbremse etwas anzieht, und das Pedal ist wieder Ok, ist die Diagnose klar: Die automatische Nachstellung der Trommeln hinten zickt. Erstmal einfach richtig einstellen, wie Peter es beschrieben hat. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Joachim S am 20. Juni 2021 15:47:49)
Noch besser natürlich, reingucken und alles gängig machen und checken.
-Totalausfall; totaler Bremsflüssigkeitsmangel, defekter Hauptbremszylinder
-zu langer Handbremsseilweg; falsche Einstellung des Seilzuges an der Zugstange/Ausgleichshebel.
Vorderachse
-verglaste, abgefahrene, verölte Bremsklötze,
-in ihren Führungen festsitzende Bremsklötze,
-festgehende Bremskolben in den Bremssätteln,
-Bremskolben undicht,
-Luft im Bremssystem,
-Bremsschlauch(e) aufgequollen
-„Uralt-Bremsflüssigkeit“ im System.
Hinterachse
-Bremsbacken verbraucht, verölt,
-Mechanik im Trommelbereich fest,
-Grundeinstellung falsch,
-Radbremszylinder fest, undicht,
-Bremskraftregler(Bkr) falsch entlüftet, arbeitet nicht richtig/defekt,
-Bremsschlauch aufgequollen.
Feststellbremse
-falsche Grundeinstellung,
-falsche Seilzugeinstellung.
Wenn der LT nicht voll beladen ist
ergeben sich abweichende Bremswerte aufgrund anderer Zuladungsgewichte in Zusammenhang mit dem zulässigen Gesamtgewicht.
Ein Beispiel:
Ein Screenshot meiner Berechnung lt. Wiki-Formel.
Die vom TÜV gemessenen Werte wurden letztlich erreicht durch die 3 Mann Zusatz-Gewicht.
Auf 3,5 to angewendet liegen die %-Werte mit 11% und 32% (beide abgerundet) UNTER den Wiki-Grenzwerten, wurden aber beim TÜV auch nicht beängelt.
Mit aktuellem Gewicht sind die errechneten 18% und 53% o. k.
Letztlich finde ich es sehr in Ordnung, wenn der Prüfer darauf besteht, dass die notwendige Last auch erreicht wird, um die Wirksamkeit des BKR zu überprüfen. Der geneigte Leer-Kasten-Fahrer sollte eben nur wissen, wie im Falle des Falles in so einer Situation zu verfahren ist. (Dirk 5.11.2016)
In den neueren Prüfunterlagen steht für die Prüfer extra noch mal drin, dass die Bremswerte bei Fahrzeugen mit BKR in Verbindung mit dem Ladezustand zu sehen sind und ggf. eine Ladung auf die Hinterachse aufgebracht werden muss, um korrekte Ergebnisse zu erzielen. Weiß aber anscheinend dennoch nicht jeder… (Auszug aus Forumsbeitrag von Tiemo 08.11.2016)
Bestehende Fragen zu Thema wurden am 05.-08.11.2016 im Forum ausreichend erörtert; auch wurden weitere Beispiele aufgezeigt.
