Es sollen hier die 2 Komponenten „Zündung und Vergaser“ zusammengeführt werden, um in der Fehlersuche eine gewisse Folge zu haben. Die Beiträge „Zündung und Vergaser“ sollten bekannt sein, da auch dort schon „Fehlerhinweise“ zu finden sind

Natürlich ist dies nur ein Anhalt für eine „Schnelldiagnose“, die mit geringstem Werkzeugaufwand durchführbar ist, aber wenn es tiefer in die Materie geht, muß man sich doch auf den Fachmann/Forum abstützen.

In jedem Fall ist aber das „Abheben der Motorhaube“ erforderlich.

Motorstörungen

Die Fehlerursache ist oft selbsterklärend, weil es „mechanische, immer hörbare Fehler sind“

Bei „unerklärlichen Fehler“, die nach Überprüfung des Zündungs- und Vergaserbereiches„ auftreten, ist UNBEDINGT das Zündschloß/Zündanlaßschalter und die Leitung von dort zur Zündspule, dem Verteiler (Kondensator) und dem Absperrventil zu überprüfen.

Die in den letzten Jahren aufgetretenen „imaginären“ Fehler hatten einen „verbrauchten Zündanlaßschalter“ als Ursache.

weil,

- Bedienungsfehler vorliegt (leere Batterie, kein Benzin)

- Motor mechanisch fest ist (Motor bleibt beim Anlassen plötzlich stehen)

- lose Anschlußkabel am Abschaltventil, Zündspule und Verteiler; überprüfen der Spannung an diesen Teilen (bei eingeschalteter Zündung)

Der Motor

- zündet nicht; Funken von der Zündspule zum Zündverteiler(mittiges ZÜNDkabel) und anschließend an den Zündkabeln zu den Zündkerzen überprüfen (die sollten im Anlassvorgang „gute Funken zeigen – ca. 5mm).

Sind hier Schwierigkeiten, Zündanlage prüfen (Kriechströme gegen Masse, Feuchtigkeit am/im Verteiler/Zündkabel/Zündspule und/ODER „VERBRAUCHTER Zündkontakt!!“)

- Benzinversorgung prüfen (nur Zündung einschalten, damit Benzinpumpe(hörbar) läuft!

- Benzinzufuhr bis Vergaser i. O. ? ; Sicherung 15/Kabel überprüfen

- Benzinaustritt bei abgezogenem Benzinschlauch „Zugang zum Vergaser“ ist mit „Druck“ da?; poröse Leitung, zugesetzter Benzinfilter prüfen.

- aus dem Benzinrücklauf(Schlauch am Vergaser abgezogen) läuft erheblich Benzin? = i.O. (Benzin auffangen; da ist Druck drauf!)

- stinkt der Auspuff beim Starten nach Benzin?; Benzingemisch zu fett! = Motor „abgesoffen“! Vergaserproblem:

- beim Starten zu viel/zu oft Gas gegeben

- Starterklappe komplett zu (Startautomatik „hängt“ oder defekt)

- Schwimmernadelventil(Snv) defekt/hängt; Zündkerzen werden „nass“

- 1. Abhilfe: Zündkerzen raus, trocknen und neuer Versuch

- 2. Abhilfe: Startautomatik/ Starterklappe Gängigkeit überprüfen und neuer Versuch

- 3. Abhilfe: Anschluß und Gängigkeit des Leerlauf - Absperrventil prüfen

- 4. Abhilfe: Schwimmernadelventil austauschen; NEUE Dichtung mit ersetzen und neuer Versuch

- Zündspule erhält nur Spannung während des Anlassens über den Magnetschalter des Anlassers ; danach fehlt die Versorgung über Klemme 15 vom Zündschloss

- Schalter im Zündschloss defekt > ersetzen

- Klemme 15 Zündung ein vom Zündschloss kommend über Zentralelektrik zur Zündspule unterbrochen > prüfen:

• Verbindung Farbe schwarz Kl.15 von Zündschalter Anschluß 15 zur Zentralelektrik Anschluss E2 unterbrochen (dann dürften aber auch weder Ladeleuchte noch Öldruckleuchte an sein bei Zündung ein sowie z.B. Lüfter nicht funktionieren)

• In der Zentralelektrik Verbindung zu Anschluss -A12 unterbrochen

• Verbindung von A12 weiß/violett über Widerstandskabel zur Zündspule Kl.15 unterbrochen

- schwache Batterie (unter 9,5 Volt während des Startvorgangs an Batterie gemessen) ; darunter kommt keine „funktionsfähige Zündspannung“ zustande.

- Zündschwäche s. o.

- Schwimmernadelventil klemmt

- falsch gestartet( vor dem Startvorgang GASPEDAL voll DURCHGERÜCKT halten, bis der Motor anspringt(ca. max 20 Sekunden; danach PAUSE, damit sich die Batterie erholen kann und der Anlasser nicht zu HEI? wird)

- Dampfblasenbildung; Motor abkühlen lassen (unbedingt Ursache ergründen!!)

Es gibt für diesen Fall einen Ventilator-Motor vom AUDI 100. Der soll vom Vergaser die Stau-Wärme abziehen.

Er ist im LT normalerweise nicht verbaut. Er ist SCHWIERIG einzubauen und brauch besonders angepsste Luftkanäle zu Abluftführung.

Funktioniert einwandfrei und drückt die Temperatur nach dem Ausschalten des Motors um ca. 15-20 Grad, bei entsprechendem Nachlauf!!!!

Der Grund ist aber oft

- unnützes Durchtreten des Gaspedals (beim Anlassen Vollgas geben)

- nachtropfendes Schwimmernadelventil

- mangelnder Kühlwasserdurchfluß

- abgefallenes Isolierungsmaterial aus der Motorhaube

- Wärmestau wegen defekter Ventilatorflügel

Ein Grundfehler, weil

- kein Benzin (s. o.)

- kein Zündfunke von der Zündspule (s. o.)

läuft aber im höheren Drehzahlbereich ( ab ca. 1200 U/min)

- Abschaltventil klemmt/defekt

- Leerlaufdüse verstopft

- Wackelkontakt zur Zündspule

- Hauptdüse verstopft/ Wasser oder Schmutz vor Düse

- Falsche Luft (meistens im „gerissenen“ Adapterstück) oder Vergaser lose

- falsches Leerlaufgemisch

- undichtes Schwimmerventil

- Startautomatik nicht ganz ausgeschaltet/defekt

- undichter Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker (führt auch generell zu unrundem Motorlauf; auch alle anderen Unterdruckschläuche konrollieren)

- Zündungsaussetzer; Überprüfung des Zündkabelbereichs von der Zündspule bis zu den Zündkerzen

- Düsenproblem

- schlecht eingestellte Zündung

- Startautomatik defekt (Starterklappe ist zu)

- Schlechte Verdichtung/Kompression; (falsches Ventilspiel)

- Handbremse fest?

- Keilriemen gerissen

- zu wenig Kühlwasser

- Dichtung des Verschlusses des Ausgleichsbehälter defekt

- Kühlung zu (Zuluft)

- total falsch eingestellte Zündeinstellung(Zündkontakte „abgebrannt“)

- Wasserpumpe defekt

- Zylinderkopfdichtung „durchgebrannt“ ; weißer Qualm aus dem Auspuff?; ABSCHLEPPEN!!!

- Luftfilter „ZU“

- Bremse nicht vollständig gelöst; alle Räder „frei“ ?

- Startautomatik arbeitet nicht (Starterklappe ist zu)

- Schwimmernadelventil lässt zuviel Kraftstoff durch

- Schwimmer defekt

- Schlechte Zündeinstellung

- Undichtigkeiten im Kraftstoff-Zu-/-ableitungdbereich

- Auslassventil undicht, und/oder zu fettes , unverbranntes Gemisch (Vergasereinstellung)

- Loch in der Auspuffanlage

- tropfendes Schwimmernadelventil = zu fettes Gemisch

- Leerlaufventil verstopft

- Abschaltventil(Anschlußkabel prüfen)

- kein Benzin

- Zündkontakt abgeschmort

- grünes Kabel zum Zündkondensator ab ?

- Kabelanschluß Zündspule 1 und 15 i. O. ?

- Motor FEST, wodurch auch immer verursacht

- Lichtmaschine FEST

läuft „unrund“ nach und bleibt dann irgendwand stehen

- das Leerlaufabschaltventil schaltet nicht, weil

- el. defekter Anschluß oder

- mechanisch Defekt vorliegt

Weitere Informationen

zur Zündung

zum Vergaser

zur Kompressionsprüfung

—gerald 12:44, 18 December 2014 UTC

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