Zahnriemenwechsel am Beispiel eines 4-Zyl. Benziner (CH-Motor), NICHT "Diesel"

Hinweis:

Diese Reparatur erfordert Grundkenntisse über „Steuerzeiten, Ventil- und Zündeinstellung am Benziner“; unsachgemäß ausgeführt führt sie zu einem kapitalen Motorschaden!!

Dieser Beitrag ist für den „Dieselmotor“ nicht übertragbar!

Der Wechsel des Zahnriemens UND der Spannrolle war gem. einer Arbeitsanweisung von VW 8/78 auf den Km-Stand von 120.000 km gesetzt und galt für alle LT-Benzinmotoren.

Zwischenzeitlich sind LT's seit DAMALS in ein Alter gekommen, in dem man die Km-Leistung nicht mehr unbedingt als Maßstab dafür nehmen kann.

Ich denke, dass der Motor zu seinem Wohl schon alle 80.000 km oder nach spätesten 6 Jahren, da fangen spätestens die „Reißzeiten des Gummis“ an, einen neuen Zahnriemen und Spannrolle haben sollte.

Bei unklarer Km-Leistung (Besitzerwechsel ohne konkreten Wartungsnachweis)sicherheitshalber Zahnriemen und Spannrolle ersetzen!

Beim Zahnriemenwechsel unbedingt darauf achten, dass auf den Zahnriemen UND die Laufräder kein Öl/Fett kommt.

Zur Reinigung der Oberflächen der Laufräder/Spannrolle empfiehlt sich „Bremsenreiniger“; vorsichtig und gezielt einsetzen!

-Zahnriemen und Keilriemen können mit etwas Geschick (ohne Hilfswerkzeug!) über den „Ventilator“ gehoben werden

-Keilriemen abnehmen; dazu Lichtmaschinenhalterung lösen

-die Zahnriemenabdeckung muss ab; dazu 2 Kreuz- oder SW10-Schrauben an den Gummilagern ausschrauben; unbedingt für den Wiedereinbau verwahren, da es sie nicht mehr gibt. Sie sind immens wichtig, weil sonst das Schutzblech durch die Vibrationen in kürzester Zeit bricht und „LAUT“ wird!

- eine weitere Schraube SW10 ca. 20mm lang, mittig von oben gesehen(muss man erfühlen!), herausschrauben; KLEINER gekröpfter Ringschlüssel/Nuß ist erforderlich.

- das Abdeckblech ist jetzt entfernbar, etwas schwierig,aber es geht GEWALTLOS

- Ergänzung, um das Abdeckbleck besser entfernen zu können:

* Schlauchschelle am Kühlwasserausgleichsbehälter lösen und Behälter nach vorne schieben

* Abdeckung des Zahnriemen oben nach vorne schieben (Riemen ist jetzt oben komplett sichtbar) und dann schräg hinter dem Riemenrad der Wasserpumpe nach unten. Jetzt kann die seitliche Nase der Riemenabdeckung, die an der Wasserpumpe den Ausbau behindert, mit der gesamten Riemenabdeckung zum Fahrersitz herausgeschoben werden.

- alle Zündkerzen herausschrauben, dann geht weiteres leichter. Nur so darf man den Motor am Nockenwellenrad weiter drehen (s. u.).

- Zündverteilerfinger am Verteiler auf Markierung bringen und gleichzeitig die Schwungscheibe auf „den Strich nach „OT“ stellen.

- Das Nockenwellenrad sollte jetzt auf der Markierung „Nockenwellenrad/Ventildeckelmarkierung“ fluchten

- Zahnriemenposition und Wellenrad an gleicher Stelle dort „markieren“ und das auch unten am „Kurbelwellen-Riemenrad“; nur so kann man ohne weitere Hilfsmittel den alten Zahnriemen wieder positionsgerecht wieder aufziehen(s. u.).

- Spannrolle ist exzentrisch befestigt; dazu beide Schrauben lösen; dabei darf der Zahnriemen NICHT mehr bewegt werden, weil sonst die Positionen der Zahnriemenräder verändert werden; und damit verändern sich die Steuerzeiten!!

-Zahnriemen(nach Markierung vom Nockenwellenrad/Zahnriemen an gleicher Stelle) abnehmen;

-Zahnriemen von „Kurbelwellenrad“ (ebenfalls markieren, s. o.) abnehmen. Der Zahnriemen passt leicht verdreht durch diesen „Engpass“

- Spannrolle abbauen

- neuen Zahnriemen sicherheitshalber mit den „alten Markierungen des Alten“ versehen (Einbauerleichterung)

- neue Spannrolle montieren ; nicht ganz festziehen!

- neuen Zahnriemen auflegen. NICHT das Kurbelwellen-/Nockenwellenrad in seiner Position verändern!!

- mit Spannrolle-Excenterschraube den Zahnriemen spannen

- auf der „längsten Seite“ sollte er sich um 90 Grad (mit Daumen + Zeigefinger)stramm drehen lassen

- Spannrolle endgültig festziehen

ist

-der Motor „von Hand“ durchzudrehen; dabei darf KEIN mechanischer Widerstand spürbar sein, d. h.,

Zur Überprüfung den Motor mehrfach leer (mit 17-er Schlüssel am Nockenwellenrad)drehen und die obigen Einstellungen auf Richtigkeiten überprüfen. Das NUR, wenn die Zündkerzen rausgeschraubt sind!

-gleichzeitig die MARKIERUNGEN an Nocken-/Kurbelwelle und Verteiler/Verteilerfinger auf Übereinstimmung überprüfen

-danach Schutzabdeckung wieder montieren.

-Motor auf Betriebstemperatur bringen und ZÜNDUNGSEINSTELLUNG überprüfen/einstellen.

Beschreibung der Zündeinstellung , dort unter Punkt 13

Daten und Ersatzteilnummern

—gerald, April 2015; Chris, Oktober 2024

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