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Abgasuntersuchung, Vorbereitung
Normalerweise ist die AU überhaupt kein Problem, solange es keine Eingriffe, Austausch/Reparaturen von Teilen im Zünd- bzw. Kraftstoffsystem, gibt.
Gemeinsames für Benziner/Diesel
Dass man dazu sauberen
-Luftfilter,
-Ölfilter,
-Kraftstofffilter haben muss,
-das Unterdrucksystem dicht ist,
-Wasserabscheider(Diesel) und einen
-zeitnahen Ölwechsel, sowie eine
-einwandfreie Funktion der Startautomatik und ein
-dichtes Kraftstoffsystem vorweisen kann, ist klar.
Und selbstverständlich gehört auch eine dichte Auspuffanlage dazu; zur Grobprüfung einfach mit Lappen Auspuff kurzzeitig zuhalten und Auspuffanlage auf ungewöhnliche Geräusche abhören und Mangel abstellen(vom Abgaskrümmer bis zum Endrohr) .
Jetzt nur noch den Motor vorher „warmfahren“; und fertig.
Bekommt man keine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl nach Abarbeitung u. a. Punkte hin, sollte man die Kompressionswerte des Motors prüfen.
Besonderheiten
beim Benziner
Am Beispiel CH-Motor mit Vergaser 35PDSIT; bei den anderen Vergasern ist es ähnlich.
Es muss sichergestellt sein, dass der richtige Verteiler eingebaut ist, weil sonst die Werte nie stimmen werden.
Hier muss natürlich dazu das Zündsystem einwandfrei sein.
Dazu gehören zur AU-Vorbereitung
-die Überprüfung aller Unterdruckleitungen, sowie der Unterdruckdosenfunktion am Verteiler;
dazu sprüht man bei kaltem Motor die einzelnen Prüfpositionen nacheinander mit , z. B. Bremsenreiniger, kurz ab und prüft dabei, ob sich dabei die Drehzahl ändert; das ist dann ein Fehler.
-die Zündkontakte, die nach der letzten AU(2 Jahre) wegen des „Kontaktabbrandes“ immer gewechselt werden müssen.
Die Zündeinstellung mit „gebrauchten Kontakten“ wird „ungenau“!
Langfristig hilft zur Vereinfachung nur die Umrüstung auf einen Hallgeber.
Letztendlich muss nach der Kontakteinstellung die Überprüfung mit einer Stroboskoplampe erfolgen. Der Leerlauf sollte dann zwischen 950 +/- 50 U/min liegen.
Hinweis
Das hilft weiter beim Thema "Abgasnachverbrennung", weil diese „Schlaucheinheit mit Ventilen“ zur AU mechanisch abgeklemmt werden muss.
AU-Werte zu schlecht
Wenn das nicht klappt, hat man Probleme im
-Zündungssystem
Dazu findet man hier Unterstützung
-im Vergaserbereich sind zunächst diese Schwachstellen zu prüfen.
Der CO-Wert liegt bei ca. 1,18 , nur als Anhalt
Die anderen Vergasertypen werden hier aufgezeigt.
Und das zur weiteren Unterstützung
und
-alle Unterdruckschläuche!; Unterdrucksystem bei anderen Vergasern sind hier im Wiki zu finden.
das AU-Protokoll
beim Diesel
ist alles noch einfacher, eine sauber eingestellte Einspritzpumpe und keine Luftblasen in der „durchsichtigen Dieselleitung“ sind Voraussetzung.
