Hier eine Übersicht der verbauten Zylinderköpfe. (Diesel)

Daten aus dem Internet » siehe auch AMC Webseite, DEUTSCH-übersetzt

---

Dabei sind mir einige Schwachstellen an den einzig verfügbaren Nachbau Zylinderköpfen aufgefallen.

Der eigentliche Alu-Gusskopf ist ziemlich standfest(ältere Köpfe),hat aber teilweise das Problem, dass der Guss insgesamt etwas höher geworden ist, als beim Original. Am Zylinder „vier“ ist der Guss teilweise so dick,das es nicht möglich ist,die Einspritzdüse mit der normalen Düsennuß zu montieren.

Dass der Kopf insgesamt höher ist macht nichts, weil das mit anderer Einstellung der Pumpe (Riemenspannung), einstellbar ist.

Dann ist mir aufgefallen, dass bei gelaufenen Zylinderköpfen, alle Vorkammerdeckel so locker sind, dass sie bei der Demontage des Kopfes rausfallen. Klebe die mit Buchsenkleber wieder ein. Funktioniert…

Dann gibt es noch Montagefehler bei den Ventilschaftabdichtungen.Die sind einfach nur auf die Ventilführung aufgeschoben worden, mit dem Effekt, dass die mit dem arbeitenden Ventil hoch und runter geschoben werden.

Ölabstreifung ist dann gleich Null.Qualität der Schaftabdichtungen gegenüber Elring auch echt mies,weil völlig verhärtet.

So hart sind die Originalen von Elring selbst nach 40 Jahren nicht.

Hatte das in diesem Jahr gleich viermal.

Ich würde in jedem Fall bei einem neuen Kopf alles nochmal kontrollieren und vernünftige Schaftabdichtungen verbauen, auch wenn es viel Zusatzarbeit ist.(Auszugsweise von ltpit(Peter) am 30. Dezember 2020 18:32:55: )

—Frank 19:53, 14 November 2016 UTC ; update Gerald 01.01.2021

---

---

zurück zu : Start , Wichtige Daten