Eine „undichte Dach-/Regenrinne“ merkt man erst sehr spät. Und unsachgemäße Reparaturen fördern und wiegen einen in falscher Sicherheit.

Und das ist das Ergebnis!

Bevor man mit einer Reparatur beginnt, muss man den Gesamtumfang erst mal ergründen.

Das ist ein wichtiger Hinweis von einem erfahrenem Lackiermeister, der sich mit den LT´s auskennt. Hier sein Beitrag.

Ich sehe auf den Bildern ein schlecht lackiertes Dach, dessen Lackschicht sich auch ohne Kärcher schon von allein löste. Den Rest hat der Kärcher besorgt.

-Das originale Dach ist nicht lackiert.

-Die Gelcoat- /Topcoatschicht des Daches ist nur eingefärbt. Es zu lackieren wäre viel zu teuer und würde viele weitere Arbeitsgänge erfordern.

-Auf dem Originaldach aus GFK kann nach dem Anschleifen bedenkenlos mit Karosseriekleber (z.B. Sikaflex 252) nach vorheriger Primerung geklebt werden.

-Bei der Herstellung des Daches wird als Trennmittel, und damit die Gelcoatschicht klebefrei aushärtet, Paraffin verwendet.

-Sind vor der Lackierung des Daches davon Trennmittelrückstände auf der GFK- Schicht, passiert genau das, was auf deinen Bildern zu sehen ist.

Vermutlich hat nur mal jemand das Dach lackiert und den Untergrund nicht so vorbereitet, wie es ein `richtiger` Lackierer tun würde.(Auszugsweise geschrieben von Martin aus Pirna )aus Forumsbeitrag vom 27.03.2022)

Mann sollte sich das folgende sehr gut realisieren:

• - Kit auf Kit ist nicht die beste Idee, da diese „eigentlich“ keine (gute) Verbindung miteinander eingehen. Überraschender Weise zeigt sich jedoch, dass bei richtiger Behandlung dieses SEHR wohl Möglich ist!!!
  
• - Trotzdem bleibt eine Teilsanierung nur eine Art „Notreparatur“, da davon auszugehen ist, dass die Kit-auf-Kit Verbindung schwächer ist als ein kompletter neuer Kit: es soll hierdurch nur zeitlich begrenzt halten. (Wie lange? Das werden Wir sehen…einige sprechen von 5 bis 10 Jahren)
  
• - Und letztlich bin ich [Marcel(NL)] auch kein Freund von halben Sachen…da Mann dann immer wieder neu Zeit investieren muss, neu flicken muss und man van dem „echten“ Problem eben nicht ab ist.
  

auch Chris hat hier eine deutlich Meinung, die man sehr ernst nehmen sollte:
(Forumsbeitrag Chris 25. Januar 2012 19:35:21:)

„Von der Teilsanierung halte ich nichts„.

Wenn die alte Dichtpampe nicht restlos entfernt ist (und das geht nicht, ohne das Dach abzuheben), verbindet sich die neue nicht mit der alten.
Außerdem ist es bei eingebautem Dach wesentlich schwieriger, die Rinne zu säubern und zu entrosten.
Wenn schon geschweißt werden muss, wie soll das bei eingebautem Dach gehen? Da verbrennt die alte Dichtmasse dann teilweise.

Ich hab das Dach abgehoben und auch mit dem entsprechenden Beschnitt versehen, dabei die Regenrinne entrostet, geschweißt und mit neuem Lackaufbau versehen. Ich fahr damit noch nicht so lange, aber immerhin ohne Probleme, im Gegensatz zu vorher.

Den Zeitaufwand dafür darf man nicht unterschätzen.
Wenn ich hier lese drei Tage, würde ich sagen keine Chance, mindestens das Doppelte muss man rechnen; allein schon die Arbeit, Ausbau und Verkleidungen soweit zu entfernen, dass man da von innen rankommt (nur von außen geht nicht), dauert schon einige Zeit.
Dann alte Masse rausschneiden, Dach ablösen, alte Masse entfernen, Dach beschneiden, Leiste entrosten, Lackieren etc….
Von den Trockungszeiten mal abgesehen, kommt man da unter ner Woche nicht raus. Und ich hatte ja zum Glück kompetenten Rat und gute Ausrüstung zur Seite, sowie diverse helfende Hände.“

Ende des Beitrags

…und doch gibt es Situationen, wo eine Teilsanierung sinnvoll ist, man denke an:

• die Zeit die man den LT noch fahren will (oder kann)
  
• den allgemeinen Zustand vom LT (lohnt sich eine Vollsanierung überhaupt noch)
  
• den extremen Zeitaufwand einer Vollsanierung
  
• die Möglichkeiten, um überhaupt das Dach ab/anheben zu können
  
• den Zustand des alten Kits (wenn er z.B. nur an 5% kleine Haarrisse hat zwischen dem Kit/Dach)
  
• das Problem, dass man den ganzen (oberen) Innenausbau raushohlen muss
  
• Abwägung von: Finanzen / Zeit / Zustand / Persönlichen Umständen
  

⇒ Aus diesem Grunde werde ich neben diesem tollen Beiträgen von Chris alle Informationen und Erfahrungen bezüglich Wartung und Teilsanierungen unter diesem Limk zusammenfassen.

Bevor man anfängt, sollte man sich beide zu Gemüte führen und für sich selbst auswerten.

Hauptproblem ist die Offenzeit/Hautbildungszeit des Klebers von ca. 10 Minuten bei 20 °C +- je nach Umgebungstemperatur.

Anmerkung

Die Beschreibung der Regenrinnensanierung ist mein Erfahrungsbericht. Ich garantiere keinen Erfolg. Jeder kann den Bericht als Anreiz nehmen sich über seine eigen Art der Sanierung Gedanken zu machen.

Die ganze Aktion dauert m e h r e r e Wochen.

Das Fahrzeug muss entkernt werden. Das bedeutet: - raus mit der Inneneinrichtung - runter mit der ganzen Verkleidung - raus mit der Glaswolle - runter mit dem Warmwasserboiler (wegen des Gewichtes)

Manche Regenrinnen zeigen nach Jahren Haarrisse in die Wasser eindringt. Dieses sammelt sich entweder vorn oder hinten und läuft früher oder später in die Säulen wie etwa die A-Säule. Was danach notwendig werden kann, steht z. B.

Front -/Windschutzscheibe ausbauen/wechseln

Eine vergammelte Regenrinnendichtmasse zeigt das nächste Bild:

bzw.

Zuerst muss die Dichtmasse vollständig entfernt werden. Das ideale Werkzeug ist der Fein Multimaster. Die Bilder zeigen wie er am angesetzt werden kann:

bzw.

Nützlich erweist sich die Spachtel. Links im Bild

Die Dichtmasse die sich unter der Regenrinne im Aussenbereich befindet, kann am besten mit einem verbogenen Schraubenzieher herausgekratzt werden.

Der Badewannenrand der wird mit dem Sägeblatt entfernt. Sägeschnitt plan zur Dachkante.

Am Werkzeug ist der Badenwannenrand noch ersichtlich. Im Vordergrund wurde er schon entfernt.

Eine gereinigte Regenrinne zeigt das nächste Bild.

Nachdem die Regenrinne ganz frei von Dichtmasse ist, kann das Dach gelöst werden. Eine der Möglichkeiten ist, nach und nach das Dach rund herum zu lösen.

Achtung, manchmal haben Bastler noch die eine oder andere Verschraubung versteckt. Bei mir war die Dachrehling mit den Spriegeln verschraubt.

Beim Abheben des Dachs mit externem Werkzeug, wie im Bild unten, sehr viel Gefühl walten lassen! Diese Methode ist keine Empfehlung!

Zwischen das Dach und die Sprigel werden Kanthölzer gelegt um einen etwa 10cm großen Abstand zu bekommen.

Die nächsten zwei Bilder zeigen den Blick in die Regenrinne bei abgehobenem Dach.

Man sieht

• Dichtmassenreste

• Roststellen unter der Dichtmasse

• das abgeschnittene Dach

• schwarzer Kleber zur Kabelbefestigung

Jetzt ist der ideale Zeitpunkt auch den versteckten Glasfaser Resistenten den Garaus zu machen…

Die braunen Stellen der Glasfaser zeigen deutlich, dass hier bereits Feuchtigkeit vorhanden war. Ein Feuchtigkeitsspeicher unterm Dach an unserer Karosserie?

Ich bin froh den Mist raus zu haben…

Restliche Dichtmasse entfernen.

Die Klammern die das Originaldach halten entfernen.

Die saubere Regenrinne sieht so aus:

Vorne rechts grob gereinigt:

Man sieht:

• Roststellen → Der Grund unserer Arbeit

• Die verschiedenen Karosserieteile wie sie übereinander gelegt sind.

Zur Rostumwandlung und Grundierung kann jeder sein Lieblingsprodukt verwenden.

Bei mir kommt Fertan und 2K Grundierung zum Einsatz. Danach sieht die Regenrinne freundlicher aus.

Nach der Reinigung des GFK aussen und vorallem innen …

… habe ich das GFK mit Kunstharz bestrichen.

Als Kleber dient ein Spezialkleber von INNOTEC namens Adheseal

Das Dach wird nach dem Aufsetzen mit vielen Keilen fixiert.

Nach dem Entfernen der Keile wird bündig zum Dach der überschüssige Kleber entfernt.

Ausnahmsweise geht dies mal angenehm gut

Damit das Wasser aaus der Regenrinne abfliesen kann werden Löcher an allen vier Enden gebohrt.

Beschädigungen am GFK oder der Regenrinnengrundierung oder an am Lack der Regenrinne innen oder aussen werden jetzt ausgebessert.

Jetzt kommt das Highlight der Arbeiten.

Ein 3mm dicker und 3mm überstehender Abschluß zwischen der Regenrinne und dem GFK verhindert ein Eindringen von Wasser in das GFK.

Allen Ungeübten wie mir, rate ich Finger weg!

Sonst sieht das Resultat wie im folgenden Bild aus.

Ausbessern des verhunzten Abschluß:

… kommt später …

- Ausbau der Duschkabine? → Empfehlung ja, bei mir gings ohne

Um einen kleine Anhaltspunkt des zeitlichen Aufwands zu geben, die folgende Liste

• Möbel ausbauen - mehrere Abende

• Verkleidung abnehmen und Glaswolle entfernen - ein Tag

• Dichtmasse entfernen - eins bis zwei Tage bei der Verwendung des richtigen Werkzeuges

• Badewannenrand und Krampen abschneiden und nochmals Dichtmasse entfernen - ein Tag

• Dach anheben - mehrere Stunden

• weitere Reinigung der Regenrinne - ein Tag

• Fertan - Trocknungszeit beachten

• Grundierung - Trocknungszeit beachten

• Verkleben des Daches und verkeilen - größer halber Tag

• Entfernen Kleber Reste - mehrere Stunden

• Ausbessern Regenrinnenbeschädigung & GFK - mehere Stunden + Austrocknen

• Abschluss anbringen - ein Tag (mind. 5-6 Stunden !)

• …

• ggf. Dachfenster frisch einbauen

• ggf. neue Dämmung anbringen- mehrere Tage

• Einbau von Verkleidung und Mobiliar - mehrere Abende

(Beitrag von ArminL März - Juni 2010)

Allgemein gilt, dass der Dichtmittelauftrag 3 mm nicht überschreiten soll. Genaueres erfährt man in den Technischen Datenblättern der Produkte.

Allein daraus ergibt sich schon, dass ein „vollständiges Verfüllen der Regenrinne“ nicht sinnvoll ist.

Für die äußere Dach-Abdichtung für einen LT 28 („kurz“), sollte man mit ca. 5 Kartuschen rechnen.(Gerald, 2012)

Ausführung Blechdach

Ausführung GFK Hochdach

Der Unterschied ist nur, daß eben das oberste, das Dachblech fehlt bzw. sich dort statt dessen die GFK-Haut befindet

Auch dieser Beitrag ist sehr zu empfehlen.

Mehr dazu im PDF: Dachsanierung 2

Die Verklebung wird von Innen durchgeführt. Das Dach kann vorher abgesetzt und justiert werden, alle Ecken sind gut erreichbar. Eine zweite Person ist möglich, um Außen zu schauen und den Überstand mit einem Pinsel sauber glattzustreichen. Der Zeitdruck, Aufgrund der kurzen Offenzeit des Klebers entfällt.

Chris 2012, gerald 16:26, 17 March 2018 UTC —- zurück zu Start , Reparaturtips