Umlenkhebel instandsetzen

Der LT besitzt zwei an der Karosserie angeschraubte Lagerblöcke, die nacheinander bei Bedarf repariert werden können.

Axiales Spiel ist völlig normal
Aber es ist notwendig wenn,

-die Lagerbuchsen Luft haben (Lenkrad vom Helfer hin und her bewegen lassen); so spürt man die ausgeschlagenen Buchsen durch Abtasten vor Ort mit den Fingerspitzen.

-zudem hört man es geräuschmäßig „am Klacken“. Bei schlechten Straßen (vor allem wenn man Kanaldeckel überquert) übertragen sich sehr unangenehme Klappergeräusche.

-auch kann der Wagen bei Geradeausfahrt ein wenig „schwimmen“.

-man merkt es auch, wenn man an den Hebeln in radialer Richtung rüttelt.

-weitere Fehlerquellen für die genannten Geräusche wären unter anderem auch defekte Vorderradlager oder ausgeschlagene Spurstangen- Traggelenkköpfe.

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Für den „Lenklagerbock“ gibt es einen Reparatursatz. Er beinhaltet einen neuen Bolzen bzw. Achse, 2 Gleitlagerbuchsen, 1 Dichtring (Simmerring), 1 Federscheibe und 1 Verschlusskappe. Teile sind bei ebay als Reparatursatz zwischen 35,00 € (z. B. Febi Bilstein) und 40,00 € zu haben (Stand 09/2013). Bei VW ist alles sicher zu entsprechenden VW-Preisen auch noch zu haben.

Der Bolzen ist meist noch völlig in Ordnung, so dass es reichen würde nur die Gleitlagerbuchsen und ggf. den Dichtring zu wechseln.

Diese Teile sind auch einzeln bei VW erhältlich. Jedoch kann der Bolzen ein wenig an den „Gleitstellen“ eingelaufen sein und die aus den Buchsen herausragenden Flächen haben sicher ein wenig Rostfraß.

Sicherer ist es daher, den gesamten Reparatursatz zu verwenden. Die Buchsen haben Innendurchmesser 24 mm, außen 28 mm, Länge 15 mm, und tragen die VW Nummer 211 405 317 D (C?). Der Wellendichtring hat die Abmessungen Innendurchmesser 24 mm, außen 32 mm, Breite 7 mm, mit Doppellippe (Staublippe), er trägt die VW Nummer 281 415 749.

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Zur Arbeitserleichterung kann der Wagen vorne aufgebockt oder auf Rampen gefahren werden. Die üblichen Vorsichtsmaßnahmen gegen Herabfallen und Wegrollen unbedingt einhalten. Die Räder müssen nicht unbedingt entlastet werden, dies kann aber das Wiederaufsetzen der Umlenkhebel erleichtern.

Lenkung beim Aus- und Einbau nicht bewegen; so ergeben sich auch keine Veränderungen in der Geometrie (Spur, usw.).

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Am Einfachsten ist es

-zunächst den Lenkhebel zu lösen und

-vom Bolzen des Lenklagerbockes zu ziehen (Schraube (19er Schlüssel) muss ganz raus, lösen reicht nicht),

-dann Hebel zur Seite klappen.

-danach kann man die 4 Schrauben (17er Schlüssel) lösen (ggf. Tage vorher Rostlöser) und den Bock ausbauen. Sollte eine Mutter abreißen, ist das kein Problem, denn die Schraube ist durchgängig und wird dann einfach durchgestoßen (10 cm Länge).

-wenn der Bolzen zu sehr fest im Umlenkhebel sitzt, helfen ein paar leichte Schläge oder mit einem einen Abzieher den ersten Millimeter drücken, dann löst sich alles von selbst. Die Kugelgelenke der Spurstangen können alle zusammen bleiben.

-nun den Bolzen, die alten Buchsen und die Dichtring raus treiben,

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-die Neuen vorsichtig eintreiben,

-Fett dran, zusammenbauen, Schutzdeckel aufklopfen.

Hinweis

Man kann anstelle des gesamten Reparatursatzes auch nur die beiden Buchsen und den Dichtring erneuern, das ist normalerweise völlig ausreichend (wenn Bolzen keinen Rostfraß hat und nicht ausgeleiert ist).

Beim Einbau die Welle in den Umlenkhebel vorsichtig einschieben (geht leicht), damit der obere Schutzdeckel nicht weggedrückt wird. Den Befestigungsbolzen locker anziehen (eingefräste Führung unten am Bolzen beachten!), dann das Ganze zu den Befestigungsbohrungen nach oben schieben, die vier Bolzen des Lagerblocks durch die Bohrungen an der Karosserie drücken und mit den Muttern befestigen; 60Nm

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- Natürlich müssen alle Schraubenbefestigungen nach einer gewissen Fahrzeit nochmals zur Sicherheit überprüft werden. Diese sicherheitsrelevante Reparatur ist zwar einfach, sollte aber sehr gewissenhaft durchgeführt werden!

- Nach der Reparatur wird sich das Fahrzeug sicherer in der Spur halten / verbesserter Geradeauslauf.

- Bei sehr alten Lt's sind Lenklagerböcke aus Blech verbaut, im Gegensatz zu den Gussböcken der neueren Baujahre. Bei der Blechversion kann sich der ganze Bock so aufgeweitet haben, daß trotz neuer Buchsen der Bolzen nicht spielfrei wird. In diesem Fall müssen die Lenklagerböcke ausgetauscht werden, am besten gegen die neuere Gussversion.

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Es wurde da einiges geändert, nicht nur der Bolzen samt Abdichtung, sondern auch der daran angeschlagene Umlenkhebel.

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Repsatz mit Bolzen komplett 281 498 171

TRISCAN 8500 29024

Bild siehe: http://www.teilehaber.de/images/artikel/l/1349093369-05.jpg

- Lenkwelle (Bolzen) VW = Zubehör

- Wellscheibe N 012 244 2

- Stuetzring 281 415 735

- Gleitscheibe 211 415 743 A

- Dichtungring 281 415 745

- Dichtung 211 514 749

- Lagerbuchse 211 405 317 B

- Verschlußdeckel, Lenkhebelwelle 281 415 763 A

Nicht enthalten:

- Lenkhebel

- Lenkzwischenhebel

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Abdichtung geändert:

Reparatursatz mit Bolzen komplett 281 498 171 A

BENDIX 043122B

FLENNOR FL426-I

JP GROUP 498220001

MONROE L29025

OPTIMAL G8-537

PEX 12.09.091

RUVILLE 965405

SWAG 30 80 0059

TRISCAN 8500 29025

FEBI 07379

Bild siehe: http://www.x1-autoteile.de/document/tecdoc1401/JPG101/07379.jpg

und besteht aus:

- Lenkwelle (Bolzen) VW ?? = FEBI 07385

Länge 192mm
Aussendurchmesser 24mm
benötigte Stückzahl 1

- Wellscheibe N 012 244 2 = FEBI 01646

Breite 24mm
Dicke/Stärke 1,8mm
Aussendurchmesser 38mm
Oberfläche phosphatiert
benötigte Stückzahl 1

- Stuetzring entfällt

- Gleitscheibe entfällt

- Dichtungring entfällt

- Dichtung 281 514 749 = FEBI 07391

Dicke/Stärke 7mm
Innendurchmesser 24mm
Aussendurchmesser 32mm
Material NBR (Nitril-Butadien-Kautschuk)
benötigte Stückzahl 1

- Lagerbuchse 211 405 317 D = FEBI 07390

Länge 15mm  
Innendurchmesser 24mm  
Aussendurchmesser 28mm  
benötigte Stückzahl 2  

- Verschlußdeckel, Lenkhebelwelle 281 415 763 A = FEBI 07390

Dicke/Stärke 11mm
Innendurchmesser 40mm
Aussendurchmesser 42mm
Material Stahlblech
benötigte Stückzahl 1

Nicht enthalten:

- Lenkhebel 281 415 741 B

- Lenkzwischenhebel 281 415 741 B

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291 415 801 G hat M14 Gewinde

291 415 801 H hat M18 Gewinde

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- von Ulli aus Regensburg, Ergänzungen von Chris 2013/10/12 12:36,

-Reparatursatzdaten von Frank aus MTK 2014/02/21 16:57

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—gerald 11:46, 26 October 2018 UTC ; update 01.08.2021 , gr —-

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