auch „Automatisch Lastabhängige Bremsventil“ (ALB) genannt.

Er sitzt über der Hinterachse.

Man markiert sie sich eben. Aber für den Notfall dieser Hinweis,

-zur Hinterachse(Bremsschlauch, zum T-Stück))

-zum Hauptbremszylinder

-zur Vorderachse (Frank aus MTK)

-Bei LT’s, bei denen sich Gewichtsverteilung durch Zuladung stark ändert, werden lastabhängige Bremskraftregler eingesetzt.

Sie steuern je nach Zuladung den Bremsdruck an den Hinterrädern. So wird das Blockieren der Hinterräder verhindert und damit die Schleudergefahr reduziert.

-Beim Abbremsen des LT’s verlagert sich das Fahrzeuggewicht von der Hinterachse auf die Vorderachse. Dies führt dazu, dass die Hinterräder entlastet werden und deren Bodenhaftung abnimmt.

-Ein zu hoher Bremsdruck an der Hinterachse kann zum Blockieren der Hinterräder führen. Damit verlieren sie ihre Seitenführungskraft und es kann zu einem Schleudern des gesamten Fahrzeugs kommen.

Ihn gibt es nicht mehr als Ersatzteil, weder im Original noch in Einzelteilen im Zubehör.

Am Bkr kann man NICHTS einstellen!, lediglich die Federspannung kann geändert werden.

Ohne einen funktionierenden Bkr gibt es KEINE TÜV-Plakette.

Daran kann man schon erkennen, wie wichtig dieses Teil ist.

Also hilft nur die "Instandsetzung", die aber als „schwierig“ gilt; deshalb IN JEDEM FALL das Altteil aufbewahren!.

Es gibt 2 verschiedene Einbauvarianten, sowie Hebel- und Federkonfiguerationen.

Bei den ab ca. 1983 verbauten Bkr ist der Raum für das Aufstecken eines Entlüftungsschlauches sehr eng. Dies gilt es beim Ausbau und Ersatz dieses Ventil zu berücksichtigen!

sind äußerlich nur daran zu erkennen, weil Bremsflüssigkeit an der Manschette austritt, vorausgesetzt, dass die Anschlüsse, Bremsschlauch und die beiden Bremsleitungen zu den Radbremszylindern, dicht sind.

ACHTUNG

Der Bkr darf nur zum Ausbau mit Bremsenreiniger gereinigt werden, weil sonst, als Spätschäden, die Dichtungen/Manschetten aufquellen und damit Undichtigkeiten auftreten. Häufig wird er bei Sichtprüfungen eingesetzt.

Dabei wird u. a. die äußere Manschette abgezogen und der Reiniger gesprüht, FALSCH!!. Er „zerstört“ den Bremsflüssigkeitsfilm in diesem Bereich und infiltriert ins Innere mit den Undichtigkeitsfolgen.

Der Bkr darf nicht „HEIß“ gemacht werden, da sonst die innenliegenden Dichtungen schmelzen, bzw. sich die darin befindlichen Messingeinheiten verziehen. Den bekommt man nicht mehr dicht!!! SCHROTT ist die Folge!!

Erst nach dem Zerlegen des Bkr kann man Weiteres feststellen, d. h., es ist eine Arbeit für einen Bkr-Fachmann. Die eigentlichen(inneren) Schäden sind meist verursacht durch

-eine defekte Manschette, die Wasser/Schmutz/Salz an das Innere des Bkr's lässt,

-defekte O-Ringe, altersbedingt und oder o.a. Einflüsse,

-Korrosion in den Kolbenbereichen, verursacht durch eingedrungenes Schmutzwasser und/oder falscher Bremsentlüftung/Nichtentlüftung des Bkr.

Der hier im Bild gezeigte Bkr konnte durch eine besondere Instandsetzungsmethode dauerhaft „gerettet“; der Austausch der O-Ringe hätte nur kurzfristig geholfen.

Deshalb hier nochmals der Hinweis:

Bremsflüssigkeitist ist hygroskopisch und sollte alle 2 Jahre, mit anschließender fachmännischer Bremssystementlüftung, gewechselt werden. Wird das nicht gemacht, sinkt die Bremsleistung und, es können Schäden im Bremssystem entstehen.

Zur Vermeidung eines „Festgehens“ des Bkr hilft nur „Bewegung“.

-Dieses Teil ist typisch für einen „Standschaden“ im Bremsbereich.

-Die Ursache ist meist der über die Jahre zwischenzeitlich verottete Bereich unter der Manschette.

-Zusätzlich darf man annehmen, dass im Rahmen des 2-jährigen Bremsflüssigkeitswechsels der Bkr hierbei übergangen wurde

Hier kann man weiteres nachlesen:

Informationen/Bilder über den Bremskraftregler

Zur Reparatur des BKR für Fortgeschrittene

Bremskraftregler(Bkr)-Instandsetzung

Es gibt 2 Varianten, die sich in der Hebellänge unterscheiden:

- 80 mm bis Fgst.Nr. G 014 000 (etwa März 86) oder

- 100 mm ab Fgst.Nr. G 014 001

Des Weiteren gibt es eine ganze Anzahl unterschiedlicher Federn.

Diese kommen je nach Aufbau und zulässigem Gesamtgewicht zum Einsatz.

Federlängen

Es gibt eine ganze Anzahl unterschiedlicher Federn. Im VW Reparaturleitfaden „Fahrwerk“ sind im mittleren Teil des Heftes Federn, Typen und LTs dazu tabellarisch gelistet.

Diese kommen je nach Aufbau und zulässigem Gesamtgewicht zum Einsatz.

Teile-Nr.	Größe	Kennzeichnung	Verwendung	Bemerkung
281 612 561	4,5×260		bis Fgst.Nr. 29 G 014 000	für 281-286 bis 12.85
291 612 561	5×260	gelb	bis Fgst.Nr. 29 G 014 000	für 291-296 oder 283-286 oder M296:281-286 bis 12.85
281 612 561 A	4×272	weiss	ab Fgst.Nr. 28 G 014 001	für M150/M296:281,282 oder M150/M325:281,282 oder M263:281-286 oder PR.-Nr. 1P0/1P1
281 612 561 C	4,5×278	braun	ab Fgst.Nr. 28 G 014 001	für M270:285,295 oder M108/M296:293-296 oder M296:281-286,291,292 oder PR.-Nr. 1P2/1P3
281 612 561 D	4×273	violett	ab Fgst.Nr. 28 G 014 001	für M150:281,282 oder M916:281,282 oder M363:281,291 oder PR.-Nr. K4B/1P2 o. K4B/1P3
281 612 561 E	3×240		ab Fgst.Nr. xx G 014 001	für M363:281,291 oder M150/M325:281,282
281 612 561 F	3×240		ab Fgst.Nr. xx G 014 001	für M150/M325:281,282
293 612 561	6,5×264	gruen	ab Fgst.Nr. 29 D 007 274 bis Fgst.Nr. G 014 000	M296:293-296 oder M908:293-296
293 612 561	6,5×264	gruen	ab Fgst.Nr. 29 D 007 274	für M512:291-296 und 12.82-07.89
293 612 561 A	5×275	orange	ab Fgst.Nr. G 014 001	für M296:281-292 oder M315:285 oder M363:281,291
293 612 561 B	5×275	blau	ab Fgst.Nr. 29 H 010 001	für M296:293-296

Bei diesen Angaben gab es letztlich nur noch Bremskraftregler OHNE Vordruckventil!

Um den Bremskraftregler fachgerecht einzustellen, wird eine Messuhr (Druckbereich 0-250Bar) mit Bremsleitungsanschluss benötigt.

Dazu muss die aktuelle Hinterachslast auf einer geeichten Waage ermittelt werden.

Hier die Einstellwerte

Bei „Zwischen-Gewichten“ sind die Drücke dementsprechend rechnerisch anzupassen.

Anmerkung *: Gilt nur für LT 4×4 aus VW Serie. Werte für Sülzer Allrad LT40/LT45 mit Trommelbremse vorne und hinten sind bislang nicht bekannt.

Zum Einstellen die Bremsleitung zum Hinterrad aus dem Bremskraftregler entfernen.

• Die Messuhr oder Messleitung einschrauben.
• Ein Helfer baut mit dem Bremspedal Druck auf.
• Wert ablesen.
• Bremspedal entlasten, Druck abbauen.
• Die Feder zur Betätigung des Bremskraftreglerhebels ist am Achskörper an einem Bolzen in einem Langloch eingehängt. Durch Verschiebung des Bolzens im Langloch ändert man die Federspannung.
• Die Feder stärker zu spannen, erhöht den Druck. Die Feder zu entlasten, senkt ihn.
• Erneut Bremsdruck aufbauen und Wert ablesen, ggf. wiederholen, bis der Wert im Toleranzbereich des Sollwertes liegt.

Er ist oben über der Hinterachse befestigt (erkennbar an der langen großen Feder) und wird von dieser aus gesteuert.

Der BKR wird an der Feder ausgehängt.

Die Feder wird ohne Grund nie an dem Langloch ausgehangen, weil damit die GRUNDEINSTELLUNG verändert wird. Das Problem erkennt man sofort, wenn man u. a. Tabellenwerte liest.

WICHTIG:

- BEI AUSGEHÄNGTER FEDER ist KEINE BREMSWIRKUNG an der HINTERACHSE; sieht man sofort.

- Das Ersetzen des Bkr durch ein T-Stück wird manchmal für Wohnmobile, die aufgrund der fest eingebauten Wohneinrichtung sowieso fast immer mit konstantem Gewicht fahren, empfohlen. Aber das ist „lebensgefährlich“!

Das Bremsverhalten des LT verändert sich bei Bodenunebenheiten total, es kommt zur Überbremsung der Hinterachse, mit der Folge, dass man sofort ins Schleudern gerät;

Es werden bei der Bremsprüfung im Rahmen der HU viel zu hohe Bremswerte (über 450daN) gemessen!

Durch das T-Stück werden die beiden Kreise für Vorderachse und Hinterachse hydraulisch kurzgeschlossen. Dadurch verwandelt man die Zweikreis-Bremsanlage des LT faktisch in ein Einkreis-System. Das bedeutet, dass bei Ausfall eines der beiden Kreise mit der Betriebsbremse keinerlei Bremswirkung mehr erzielt wird und ist natürlich verboten, weil lebensgefährlich.

Methode1, Gängigkeit prüfen,

LT seht auf Rädern, Bremspedal durchtreten und schnell wieder loslassen. Dabei muß sich der Hebel des Bkr bewegen (ist nur ganz gering! maximal 4 mm)

Methode 2, wenn hinten ungenügende Bremswerte festgestellt wurden,

-Den Hebel am BKR einfach mal mit einem Spanngurt oder ähnliches(zum Testen) vor Prüfung auf der Rolle(Bremsenprüfstand) anziehen. Hebel anziehen, bewirkt volle Bremsleistung. Dann sollte die volle Bremswirkung hinten anliegen(so ca. 400).

-Ändert sich nichts an den Werten, ist der Steuerkolben im BKR fest gegammelt.Da nützt dann einstellen nix mehr.

-Richtig einstellen(nur in der Fach-Werkstatt möglich), geht an der Leitung, die zu den Bremsen (Schlauch vom BKR.)führt.Der Schlauch wird endfernt und eine Messuhr in den BKR eingeschraubt. Dort, wo die Feder auf die Hinterachse eingehängt ist, gibt es eine Schraube (8mm.)Wenn die gelöst ist, wird über ein Langloch die Feder strammer gestellt.

Wie weit hängt vom Achsgewicht und angezeigten Bremsdruck ab. Die Druck+Gewichtstabelle ist "hier".

Eine notwendige Einstellung zu entsprechenden Achslasten ist nur mit entsprechendem Gerät durch Fachleute möglich

Diese Informationen gibt es **HIER**

Die zwei M6 8.8 Schrauben für die Halterung des Hebels werden laut Hersteller mit 8 Nm angezogen.

M8x12 mit Festigkeit 8.8 , mit denen der BKR festgeschraubt wird 25Nm angezogen. (LT-Harry 19.07.2017)

—gerald 09:42, 19 July 2017 UTC
—update Einstellwerte/Einstellung BKR Chris 2017/09/07 12:21

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