Ölmengen, Ölmessstab/Ölpeilstab, Ölsorten, Ablassschraube und Dichtung/Simmeringe, Ölwanne

Informationen über Ölmengen Hinterachse/Differential sind "hier" zu finden

VAG 075 115 611 K Oelmesstab Classic Part 13.45 €

Der Messtab ist für DL , DW , 1S , DV , 1G , ACT , ACL und 1E.

Wenn er zu breit ist, also für die ältere Version der Ölwanne gebraucht wird (s.u.), in der Breite runterschleifen und die Füllstandsmarken entsprechend der Angaben für die ältere Version neu setzen (Körner oder schleifen).

Wie auf dem Bild zu sehen gibt es für die geneigt gebauten Motoren mindestens drei verschiedene Versionen. Die oberen beiden mit der großen roten Öse sind für die neueren Motoren mit langem (ca. 150mm) Rohrstutzen an der Ölwanne, siehe unten. Die ältere (obere) Version davon misst vom oberen Anschlag bis zur Max.-Marke 548mm, bis zur Min.-Marke 568mm. Sie wurde Ersetzt durch die neuere (mittlere) Version, diese misst vom oberen Anschlag bis zur Max.-Marke 548mm und bis zur Min.-Marke 588mm. Dies entspricht auch der 075 115 611 K. Man hat damit die Spreizung vom erlaubten Füllstand mehr als verdoppelt, im Grunde verlängert sich dadurch einfach das Nachfüllintervall zum Ausgleich des üblichen Ölverbrauchs. Dies hat natürlich keinen Einfluss auf das Wechselintervall. Diese Peilstäbe haben ein Flachprofil 6x1mm.

Die Version mit der dünnen schwarzen Öse ist für die älteren Motoren mit kurzem Rohrstutzen auf der Ölwanne. Sie misst vom oberen Anschlag bis zur Max.-Marke 538mm und bis zur Min.-Marke 558mm. Dieser Peilstab hat ein Flachprofil 4x1mm.

CG Perkins Diesel: keine Angaben, Daten bitte ins Forum posten

CH 2,0l Benziner: Länge vom oberen Anschlag bis zur Max.-Marke 562mm, Länge bis zur Min.-Marke 582mm, die Differenz entspricht ca. 1l Öl. Rundprofil 2,5mm.

CP 2,4l Diesel: Länge vom oberen Anschlag bis zur Max.-Marke 630mm, Länge bis zur Min.-Marke 665mm, die Differenz entspricht ca. 2l Öl. Rundprofil 2,5mm.

- „HD“ steht für „HeavyDuty“(schwer belastete Motoren)

- „Leichtlauf- oder Synthetische Öle“ sollten nicht eingesetzt werden.

Unbedingt auf den Motorkennbuchstaben, den Hinweis zur Einfüllmenge beachten.

bei Betrieb in gemäßigten Klimazonen (Mitteleuropa)

bei Betrieb in gemäßigten Klimazonen (Mitteleuropa)

Weitergehende Empfehlungen zu den Ölsorten siehe weiter unten.

-CG-Diesel Perkins ( basiert auf Perkins Baureihe 4.165 )

der vordere, zur Luefterseite, VAG 061109 215 (klein)

Perkins-Ersatzteilnummer 2418F437

Nummer auf dem Simmering INC 53944

Maße abgemessen : Außenmaß 7,95cm Innenmaß 5,8 cm Dicke 9mm

Maße Katalog: vorne Ø 62,5 x 79 x 9 mm

siehe auch http://www.granit-parts.com/productlist/Motor/Motor/Original-Perkins-Motorersatzteile/Original-Perkins-Dichtungen-fuer-Kurbelwellen/Motortypen-diverse-Typen

der hintere auf Seite der Schwungscheibe VAG 061103 207 (groß

Beschriftung auf dem Simmering INA 48400

Maße abgemessen: Aussenmaß 12cm Innenmaß 9,8cm Dicke 1,15cm

Perkins-Ersatzteilnummer ? 2418F536 ? oder eventuell auch ? 2418F475 ?

(Maße zu Katalogteil 2418F475 hinten Ø 137 x 159 x 11 mm)

oder bei einer Perkins-Vertretung, einem Landmaschinen-Hersteller oder bei einer Werft/Motoreninstandsetzung probieren.

z.B. http://www.fink-bliese.de/ersatzteile-motoren/kategorie/perkins/

oder mit Bildern: http://www.perkins-dily.cz/products/gufera-klikoveho-hridele-motoru-perkins/

-CH-Motor

der vordere im Ölpumpenflansch VAG 048115 147 (es ist der Kleinere; kostet ca. 30 €; Maße )

der hintere zur Schwungscheibe VAG 059103 051 D (es ist der Große hinter der Schwungscheibe; kostet ca. 50 €; Maße )

Austausch geht nur nach Getriebe-, Kupplungs- und Schwungradausbau.

ALLE 6-ZYL Diesel CP,DW,1S,ACT,DV,1G,ACL und Benzin DL,1E

-der vordere im Ölpumpenflansch VAG 038103 085 E Maße 35X48X10

-der hintere zur Schwungscheibe ist bei VAG entfallen (VAG 068103051G / 85x105x11); Ersatz ist der komplette Dichtflansch VAG 068103 171 F

Der (hintere)Wellendichtring 068103 051G ist einzeln im Zubehöhr (noch) erhältlich (ca 9,00€ Feb2016)

Oelablassschraube, magnetisch , VW Ersatzteilnummer : 061 103 193

Dichtring , VW Ersatzteilnummer : 061 103 199 (Entfallen) Ersatz = ???

Verschlussschraube M14 x 1,5 x 16 , VW Ersatzteilnummer : N 902 889 01

A14 x 20 (Kupfer) , VW Ersatzteilnummer : N 013 849 2

Verschlussschraube(ohne Magnet!) M26 x 1,5 , VW Ersatzteilnummer : 059 103 193

später

Verschlussschraube (ohne Magnet!) M24 x 1,5 , VW Ersatzteilnummer : 028 103 059 A

VAG N 0138504

später

Dichtung C24 x 32 , VW Ersatzteilnummer : N 013 850 3

Gewinde M14 x 1,5 x 16 , VW Ersatzteilnummer : N 902 889 01

A14 x 20 (Kupfer) , VW Ersatzteilnummer : N 013 849 2

Da es bei der Ersatzteilbeschaffung ab Bj '83 Ölwannen in unterschiedlichen Ausführungen gibt, hier mal eine Übersicht der Varianten bezüglich der Anschlussstutzen.

In diesem Bild sieht man die Ersatzteil-Variante der Ölwanne, die mit allen möglichen Rücklaufanschlüssen versehen ist. Die ab Werk verbauten Ölwannen haben keinen oder nur den jeweils benötigten Anschluss einzeln dran. Benzinmotoren und Saugdiesel haben keine Rücklaufanschlüsse, außer ggf. für Nebenaggregate. Beim Turbodiesel gibt es zwei Varianten, abhängig von der Vorderachse, wie im Bild zu sehen:

Es gibt zwei Varianten von Ölpeilstabstutzen an der Ölwanne, lang (die neuere) und kurz (die ältere). Beide Varianten sind untereinander austauschbar, so lange das Führungsrohr für den Ölpeilstab mitgetauscht bzw. passend gewählt wird. Beim Führungsrohr unterscheidet sich die Befestigungslasche zwischen den Dieseln (flache kurze Lasche mit Langloch, oben im Bild) und den Benzinern (lange Lasche am Ende gewinkelt, Rundloch, unten im Bild).

Ölwannenreparatur Infos

Chris, 07/2013

Diesel belasten das Öl anders als Benziner. Beim Benziner ist z.B. Kondensat- und Teerbildung ein Thema, was bei Dieselmotoren kaum einer Rolle spielt. Diesel wiederum haben das Problem der Öleindickung durch Rußeintrag, was wiederum bei Benzinern so gut wie keine Rolle spielt. Daher ist ein reines Dieselöl für einen Benziner vollkommen ungeeignet und umgekehrt.

Heute gibt es die Einordnung nach API und DIN (wie VW 50100 und höher, wobei VW 50100 ausreichend ist).

Beim LT reichen die alten Mehrbereichsöle mit der API/SAE- Bezeichnung vollkommen aus:

Erklärung der API

Der erste Buchstabe ist immer ein S oder C. S steht für Ottomotoren. C steht für Dieselmotoren. Der zweite Buchstabe steht für die Klasse (Qualität). Je höher der Buchstabe im Alphabet, je besser die Qualität. Die derzeit höchsten API Spezifikationen sind SJ für Benziner und CE für Diesel.

Die Klassen sind wie folgt definiert:

Ottomotorenöle

SF - Motoröl für sehr hohe Anforderungen wie SE + verbessertem Veschleissschutz und Schlammtragevermögen

Dieselmotorenöle:

CD - Motorenöle für hohe Beanspruchungen, turbogetestet

Der SAE-Wert steht für die Viscosität (Zähflüssigkeit des ÖLs) und das W für die „Wintertauglichkeit, entsprechender Klimaregionen.

SAE 15W-40 mit der Spezifikation CC/CD (für Diesel) und ab SF aufwärts (für Benziner) ist das Mehrbereichsöl (Sommer+Winter-Öl), das unseren Anforderungen im Flachland und Mittelgebirge genügt und einen Haufen Geld spart!übrigens, gibt es in jedem Kaufhaus.

DIN - Angaben, z. B. VW 501 00

Sie reichen völlig für Benziner und Dieselmotoren. API ist damit „alt“.

In den Werkstätten wird in der Rechnung meist nur SAE 15W-40, SF, CE ausgewiesen. Das ist o. k.

Als Anhalt, 5 Liter gibt es so um die 12€ !

Fazit:

lasst den Verstand entscheiden

Als Servoöl nur ATF-Öl (für Automatikgetriebeöl)verwenden. Herkömmliches Servoöl kann die Servopumpe oder die Lenkung beschädigen.

Technischer Hinweis:

Automatic Transmission Fluid (ATF) auf Basis mineralischer Grundöle entsprechend der ehemaligen Dexron IID-, IIIF-, IIIG- oder IIIH Spezifikation von General Motors

Automatic Transmission Fluid (ATF) auf Basis der Grundöltypen API Gruppe I, II und III entsprechend der Dexron VI Spezifikation von General Motors.

dazu gibt es hier mehr Informationen

—gerald 13:11, 08 December 2017 UTC

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