Lenkgestänge (Spurstangen und Schubstangen)

Beim LT sind unterschiedliche Varianten an Spur- und Schubstangen verbaut. Für den Ersatzteilebedarf, insbesondere beim Austausch einzelner Kugelkopfgelenke, sind die genauen Ausführungen zu beachten. Daher sind sie hier in einer Übersicht zusammengetragen. Die Kugelkopfgelenke haben zum Anschluss ins Gestänge metrische Gewinde mit unterschiedlichen Größen und Steigungen, teilweise auch mit Linksgewinde. Zum Anschluss an die Achsschenkel und Lenkhebel haben sie einen Konus im Verhältnis 1/10, welcher mit einer Mutter festgezogen wird. Nicht einstellbare Kugelkopfgelenke sind fest mit dem Gestänge verpresst. Einstellbare Kugelkopfgelenke sind ins Gestänge eingeschraubt und werden dort durch eine Konterung oder eine Klemmung gegen Verdrehen / Verstellen gesichert. Die Befestigungsmutter des Konuszapfens wird immer mit einer Losdrehsicherung versehen, in aller Regel als Kronenmutter mit Splint oder als selbsthemmende Mutter. Unmittelbarer Verschleiß ist meist die Folge defekter Gummibälge an den Gelenken, wodurch das Fett austritt und Schmutz eintreten kann. Die Gelenke bekommen dann Spiel, das man in der gesamten Lenkung spürt und welches das Fahrverhalten spürbar verschlechtert. Bei der Hauptuntersuchung wird in aller Regel die Unversehrtheit der Gummibälge kontrolliert, defekte Bälge werden in der Regel bemängelt und müssen ausgetauscht werden. Spürbares Spiel in den Kugelkopfgelenken wird grundsätzlich bemängelt. Weitere Infos dazu findet man hier: Spurstange, Staubmanschette erneuern, Kronenmuttern.

Spur- und Schubstangen können mit zwei verstellbaren Kugelkopfgelenken mit gegenläufigen Gewinden ausgerüstet sein. Dadurch kann man sie zum Einen stufenlos verstellen, zum Anderen muss nur jeweils die Verdrehsicherung des Kugelkopfes gelöst und der Konus nicht ausgepresst werden. Einfache Varianten haben nur einen verstellbaren und einen fest verpressten Kugelkopf. In dem Fall muss zum Verstellen an einem Ende der Stange (egal welches) der Konus aus dem Hebel ausgepresst werden und die Klemmung auf der verstellbaren Seite gelöst. Diese Stangen sind nicht stufenlos einstellbar, sondern nur in ganzen Umdrehungen des Kugelkopfes gegenüber der Stange, was eine Längenänderung um das Maß der Gewindesteigung pro Umdrehung bedeutet (beim LT entweder 1mm oder 1,5mm). Die Variante der linken Spurstange LT28-35 mit beidseitiger Klemmschellenfixierung hat einen Mittenversatz der Kugelkopf Drehachsen zur Längsachse der Spurstange. Grund ist, daß es je nach Einstellung der Spurstange und damit der Position der Klemmschellen je nach Lenkeinschlag und Einfederungszustand zu Kollisionen zwischen Klemmschellen und feststehenden Fahrzeugteilen kommen kann.

Zur Übersicht der verschiedenen Kugelköpfe hier eine Skizze. Die unterschiedlichen Typen sind in den Tabellen mit der entsprechenden Zahl aufgenommen.

Da teilweise unterschiedliche Gewindesteigungen bei gleichem Gewindedurchmesser verbaut wurden, ist eine Kontrolle des Gewindes unbedingt erforderlich beim Austausch einzelner Kugelkopfgelenke. Da die Unterschiede mit ungeübtem Auge nicht gut erkennbar sind, selten eine Gewindelehre parat ist und auch ein einzelner Gewindegang mit dem Messschieber nur ungenau bestimmt werden kann, misst man am besten über mehrere Gewindegänge nach. Die „Berge“ des zu messenden Gewindeabschnittess markiert man sich am besten mit einem Lackstift. Die Steigung des Gewindes ergibt sich dann aus der gemessenen Länge am Gewinde durch die Anzahl der enthaltenen Gewindegänge, wenn man von Berg zu Berg misst. Also z.B. Länge 10mm : 10 Gewindegänge = Steigung 1mm, oder Länge 7,5mm : 5 Gewindegänge = Steigung 1,5mm. Der erste Berg ist dabei nicht mitzuzählen.

Die Schubstange dient zur Übertragung der Lenkbewegung vom Lenkgetriebe zu den Rädern. Sie verläuft in Längsrichtung des Fahrzeugs. Bei LT40-55 überträgt sie die Bewegung vom Lenkhebel am Lenkgetriebe direkt auf den linken Achsschenkel. Bei LT28-35 überträgt sie die Bewegung vom Lenkhebel am Lenkgetriebe auf den linken Umlenkhebel am Rahmen des Fahrzeugs. Die Schubstange ist immer in der Länge verstellbar. In Mittelstellung des Lenkgetriebes wird über die Schubstange die Spureinstellung des linken Vorderrades vorgenommen.

Diese Beschreibung bezieht sich auf linksgelenkte Fahrzeuge, bei Rechtslenkern ist der Aufbau spiegelverkehrt.

* Durch geänderten Konusdurchmesser mit den Achsschenkeln anderer Baujahre nicht kombinierbar. Der Austausch mit anderen Baujahren ist nur möglich, wenn auch die Achsschenkel mit getauscht werden.

Das Spurgestänge dient zur weiteren Übertragung der Lenkbewegung.

Bei LT40-55 gibt es nur eine Spurstange, welche die Lenkbewegung direkt vom linken auf den rechten Achsschenkel überträgt. Sie ist längenverstellbar. Nach Spureinstellung des linken Vorderrades über die Schubstange (siehe oben) wird über die Länge der Spurstange die Spureinstellung des rechten Vorderrades vorgenommen.

Bei LT28-35 gibt es drei Spurstangen, welche in Reihe von links nach rechts montiert sind und über die Umlenkhebel zwischengelagert sind. Diese Aufteilung ist notwendig, da diese LTs eine schraubengefederte Vorderachse mit Einzelradaufhängung haben und damit das Einfedern eines einzelnen Rades sonst die Spurlage bzw. den Lenkeinschlag beeinflussen würde. Zwischen dem linken und dem rechten Umlenkhebel am Rahmen des Fahrzeugs hängt die mittlere Spurstange. Sie ist nicht längenverstellbar und überträgt die Lenkbewegung von der linken auf die rechte Fahrzeugseite. An ihren überstehenden Enden auf jeder Seite ist jeweils die äußere Spurstange eingehängt. Vom rechten Ende der mittleren Spurstange geht die rechte Spurstange direkt auf den rechten Achsschenkel. Sie ist ebenfalls nicht längenverstellbar. Die Spureinstellung des rechten Vorderrades erfolgt nur über die Schubstange (siehe oben). Vom linken Ende der mittleren Spurstange geht die linke Spurstange direkt auf den linken Achsschenkel. Sie ist längenverstellbar, über ihre Länge wird die Spur des linken Vorderrades eingestellt. Die mittlere und rechte Spurstange haben keine austauschbaren Kugelköpfe. Defekte Manschetten sind dort austauschbar, aber bei ausgeschlagenen Gelenken muss jeweils die komplette Stange ausgetauscht werden. Grundsätzlich sind die linke und die rechte Spurstange untereinander austauschbar, so lange mindestens eine Spurstange am Fahrzeug einstellbar ist. Achtung aber bei verstellbarer Spurstange mit Kugelkopfvariante 4 mit Mittenversatz: Diese Spurstange sorgt auf der rechten Fahrzeugseite für Kollisionen zwischen Klemmschellen und anderen Fahrzeugteilen!

Diese Beschreibung bezieht sich ebenfalls auf linksgelenkte Fahrzeuge. Bei Rechtslenkern ist der Aufbau spiegelverkehrt.

* Durch geänderten Konusdurchmesser mit den Achsschenkeln anderer Baujahre nicht kombinierbar. Der Austausch mit anderen Baujahren ist nur möglich, wenn auch die Achsschenkel mit getauscht werden.

—Chris, 28 December 2019

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