Bei den Buchsen geht es nicht darum, zu prüfen, wie fest oder weich der Gummi ist. Dafür gibt es keine vernünftige Prüfmöglichkeit und auch keine Vorgabe. Die entscheidende Prüfung ist nur, ob die Buchsen noch in einem Stück sind. D.h. äußere Metallhülse und innere Metallhülse müssen beide noch fest mit dem Gummi verbunden sein und der Gummi natürlich an einem Stück.

Was nicht sein darf ist, daß sich eine der Hülsen im Gummi gelöst hat, bzw. der Gummi ringsum gerissen ist, sodaß die Hülse sich drehen oder verschieben kann, ohne daß über den Gummi Kraft auf die andere Hülse übertragen wird.

Mehr als nach diesem Kriterium kann man nicht wirklich prüfen. Das gleiche Thema hat man ja bei fast allen Pkw-Achsen,

- Buchsentausch auch da erst, wenn erkennbar der Gummi abgerissen ist. Auszugsweise aus LT-Forum von Chris am 06. Oktober 2020 13:22:59:

Die Lagerung wurde 04.90 so geändert, wie man sie heute nur noch bekommt. Die alte Lagerung ist schon ewig nicht mehr zu bekommen.

Die neue Lagerung passt aber.

-VAG 281407183A oder

-VAG 281407183C

Das Loch im Querlenker hat ca. 32mm, das neue Gummi ist aber 40mm dick.

Die alten Buchsen bestanden auch aus zwei Hälften. Heute sind sie einteilig, ohne Maßangabe. Die neuen Lager müssen ziemlich auf Pressung sitzen,damit sie auch halten.

Während der Ausbau eigentlich problemlos ist, sieht es mit dem Auswechseln der Metalllager schon anders aus.

Beschrieben wird hier der Aus-/Einbau der unteren Querlenker und der Wechsel der Gummimetalllager (VAG 281407183C)

Vorarbeiten: Über mehrere Tage mit einem guten Rostlöser (nicht Rostumwandler) alle Schrauben im Bereich der Vorderradaufhängung einsprühen:

• Kontermutter (1x) des Stoßdämpfers (oben)
• Befestigungsschrauben (2x) des Stoßdämpfers (unten)
• Kontermuttern des Traggelenks (unten) und des Führungsgelenks (oben)
• Befestigungsschrauben/-muttern des Trag-/Führungsgelenks (2x oben, 3x unten)
• Kontermutter und Hohlschraube der Zugstrebe (vorn am Fzg. – falls sie demontiert werden muss)
• Befestigungsschrauben (2x) der Zugstrebe am unteren Querlenker (dort wo der Anprallgummi ist)
• Mutter am Gummimetalllager des unteren Querlenkers

Benötigtes Werkzeug:

• Steckschlüsselsatz (übliche Größen)
• 8er Imbus
• großer Schraubstock oder hydraulische Presse
• Metallbügelsäge oder dünne Flex
• Druckstücke zum Auspressen, ggf. passende große Stecknüsse oder dickwandige Rohrstücke

Vorgehen zum Ausbau des unteren Querlenkers:

• LT Aufbocken
• Rad demontieren
• Stoßdämpfer und Schraubenfeder ausbauen, Anleitung hier: http://lt-harry.de/Vorderachsfedern/vorderachsfedern.htm
• Lenkkopflager lösen und vom Achskörper trennen (Achtung nichts an der Lenkstange verdrehen – betrifft nur die linke Seite (an der rechten Seite ist die Lenkstange starr)
• Befestigungsschrauben (3x) des Traggelenks (unten) lösen
• Achsschenkel abnehmen
• Zugstrebenbefestigung am Querlenker lösen (Anprallgummi). Hier ist Vorsicht geboten, da die Schrauben im Gewinde in der Zugstrebe festgegammelt sein können. Reisst eine solche Schraube ab, hat man ein großes Problem, die Zugstrebe überhaupt noch auszubauen und zu reparieren. Sollten die Schrauben sich nach entfernen der Kontermuttern nicht lösen, ggf. die Zugstrebe am hinteren Ende vorsichtig erhitzen.
• Lösen der Mutter am Querlenkerlager und Schraube austreiben

Wenn das ursprüngliche 2-teilige Metalllager verbaut ist (erkennbar durch Kragen rechts und links am Lagerrohr):

• einen Kragen absägen. Der gegenüberliegende Kragen sollte stehen bleiben, da sonst der Einbau des neuen Lagers stark erschwert wird.
• mit Presse oder ordentlichem Schraubstock ausdrücken, dazu passende Hülsen (27er Nuss) suchen, vorzugsweise ½ Zoll-Nüsse, damit man nicht im weichen Gummi ansetzt, sondern auf dem Durchmesser, wo auch die Metallhülse dahinter liegt (also möglichst weit außen in der Bohrung vom Querlenker)
• falls kein Erfolg, dann wechselt zur Möglichkeit 2

Es kommt manchmal vor, dass die Lager so verklemmt sind, dass sie wie mit dem Metall „verwachsen“ sind oder es handelt sich um ein neueres (1-teiliges Lager).

• Metallhülse im inneren des Lagers mit entsprechender Nuss (am besten Langnuss oder normale mit kurzer Verlängerung) auspressen
• übriges Gummi mit Sägeblatt, Cuttermesser aus dem Lagerrohr entfernen
• Lagerrohr von Gummiresten befreien

Sollte sich in der Mitte des Lagerrohrs ein ca. 1-2mm Spalt befinden, dann sind die Lagerhülsen des 2-teiligen Lagers noch im Lagerrohr – wie folgt vorgehen:

• mit Meißel bzw. Schraubendreher und Hammer aus dem Lagerrohr treiben
• evtl. hilft es die Hülse anzusägen (hierbei nicht das Lagerrohr verletzten)

Vor der Montage, um Beschädigungen beim Einpressen zu vermeiden, unbedingt satt mit Vaseline(es greift den Gummi nicht an) einschmieren und ziemlich mittig, mit kleinem Durchmesser, einpressen.

Schraube wurde von M12mm SW.19 auf M14 SW.22 geändert.

Die Bohrungen sind groß genug, um eine 2mm grössere Schraube aufzunehmen.

-Auf keinen Fall die 12mm Schrauben benutzen.

-Unbedingt auf die richtige Härte der Ersatzschraube achten.

-Auf keinen Fall 8,8-er Schrauben verbauen. Die sind fürs Fahrwerk viel zu schwach.

-Da kommen 10,9-er rein.

Das Anzugsdrehmoment wurde von 120Nm auf 160Nm erhöht.

• Beim Einpressen muss man erst mal den überstehenden Wulst ins Rohr quetschen und dann den Rest hinterher, damit man den Wulst nicht abschert.

• Besonders beim Einpressen darauf achten, dass die Presshülse(Nuss) auch eine möglichst breite Auflagefläche auf dem Gummi hat, damit dieser nicht beschädigt wird.

• Wurde beim Auspressen ein Wulst / Kragen des Querlenkers abgeschnitten oder beschädigt, das neue Lager von der anderen Seite her einpressen.

-update Chris, 06. Oktober 2020 13:22:59:

-update mit Text und Bildern von Dennis, Ergänzungen Chris 05.06.16 und LTpit 10.07-17 —-

gerald 15:10, 10 Juli 2017 UTC,

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