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Geber im Motorraum
Es sind diverse Geber, abhängig von Baujahr und Motorvariante im Motorraum verbaut
Kühlwassertemperatur, Vorglühen, Kühlwassernachlaufpumpe
Abhängig vom Baujahr gab es unterschiedliche Kombinationen:
die "klassische" Version der Geber. (CP,DW,DV,1G,1S)
hinten am Z-Kopf Vorglühen
vorne am Z-Kopf Kühlwassertemp
im Wasserrohr: keine Geber
die "klassische" Version der Geber bei Kühlmittelnachlaufpumpe (1S,ACT,1G,ACL):
hinten am Z-Kopf Vorglühen
vorne am Z-Kopf Kühlwassertemp
im Wasserrohr Schalter Zusatzwasserpumpe (Farbkennung schwarz/gelb oder orange)
Später dann (ACT,ACL) entweder:
hinten am Z-Kopf Vorglühen
vorne am Z-Kopf Blindstopfen
im Wasserrohr Schalter/Geberkombi Zusatzwasserpumpe+ Kühlwassertemp. (Farbkennung blau/weiss) Schaltpunkt 93/88 Grad
oder auch (ACT,ACL):
hinten am Z-Kopf Blindstopfen
vorne am Z-Kopf Blindstopfen
im Wasserrohr:
1x Schalter Zusatzwasserpumpe (Farbkennung schwarz/gelb oder orange) Schaltpunkt 104/97 Grad
1x Doppelgeber Kühlwassertemp + Vorglühen (Farbkennung schwarz/grün).
Oftmals klemmt das Ölrücklaufventil, das nur der Acl Motor hat. Es sitzt unter dem Öldruckschalter. Die anderen Lt Motore haben das nicht. (LTpit 4/2022)
Öldruckschalter/-geber, Arten
Die verschiedenen Arten von Gebern in Kurzbeschreibung:
-Druckgeber ohne Warnkontakt, über Masse
Die einfachste Ausführung der Druckgeber ist ein Geber ohne Warnkontakt. Bei diesen Gebern liegt die Masse am Gehäuse des Gebers und der Geber verfügt über einen Anschluss, der für das elektrische Anzeigegerät vorgesehen ist.
-Druckgeber mit Warnkontakt, über Masse
Bei den Druckgebern mit Warnkontakt handelt sich um einen Geber mit 2 Anschlüssen. Der erste Anschluss ist für die elektrische Anzeige und der zweite Anschluss ist für die serienmässige Warnleuchte, sofern vorhanden, oder für die Warnleuchte in der Druckanzeige vorgesehen.
Der Warnkontakt des Gebers schließt, wenn ein bestimmter Druck unterschritten wird, wodurch die Warnlampe oder ein Summer betätigt wird. Bei diesen Gebern liegt die Masse am Gehäuse des Gebers an.
-Druckgeber ohne Warnkontakt, massefrei
Sie sind vom Aufbau her gleich mit den Druckgebern ohne Warnkontakt, jedoch liegt bei diesen die Masse nicht am Gehäuse an; es muss mit einem separaten Kabel zugeführt werden.
-Druckgeber mit Warnkontakt, über Masse
Diese Art von Druckgebern ist gleich mit den Gebern mit Warnkontakt, jedoch liegt bei diesen die Masse des Gebers nicht am Gehäuse an, sondern muss separat zugeführt werden.
mit und ohne Anzeigeinstrument
Beides muss zusammenpassen; 5 bar Geber und 5 bar Anzeigeinstrument oder 10 zu 10.
welchen Bereich nehme ich? "5 bar" oder die "10 bar" Variante
Es hängt vom Motor ab.
Für den Turbodiesel ist die „5 bar Variante“ geeignet. Der kommt selbst kalt deutlich über die 5 (abhängig vom Zustand des Motors), dafür hat man dann ein bisschen mehr Genauigkeit, wobei diese Instrumente den Öldruck ja mehr schätzen als messen.
Im Benziner und Saugdiesel eindeutig die „10bar Variante“ vorzuziehen; sie kommen kalt gerne mal auf über 7bar. Man sollte diese Information ernst nehmen, weil die Geber selbst doch empfindlich sind.
Einbauinformationen
Ein Bild von einem ADAPTER, der mehrere Sensoren aufnehmen kann.
Wesentlich ist dabei das Aufnahmegewinde , M10x1, mit Anzugsdrehmoment von 30 Nm ; hierbei aufpassen! es gibt die Geber in „metrisch“ oder aber auch „kegelig“!
Wer nur einen Öldruckgeber mit Warnkontakt einbauen möchte , ist bei der billigen/wirtschaftlichern Version.
"ohne" dynamische Öldruckwarnung (CG, CH, CP, DW, DL, DV)
1 Öldruckschalter 0.25 bar (Farbkennung blau), öffnet bei Druck über 0,38 bar
VAG 028 919 081 H; Gewinde M10 x 1
Er sitzt am Zylinderkopf in Höhe des Luftfilters
"mit" dynamischer Öldruckwarnung (DW,1S,ACT,DV, sowie 1G,ACL,DL,1E)
ab 01.08.85, Mod86 ab Fgst. Nr. F-28-G-000001
1 Öldruckschalter 1,8 bar (Farbkennung weiss für Benziner), schließt bei Druck über 1,86 bar
1 Öldruckschalter 1,4 bar (Farbkennung schwarz für Diesel), schließt bei Druck über 1,2-1,6 bar
1 Öldruckschalter 0,25 , öffnet bei Druck über 0,38 bar
Die Öldruckschalter sind „klassisch“ auf beide Seiten verteilt. Ich hatte, wegen Verdrahtung des Öldruckschalters, auch mal ein Bildchen dazu gemacht, hier ergänzt um den Adapter. Wie man sieht, ist der obere Gussbutzen nicht belegt
Test und Funktion
siehe auch
Kontrolllampe Oeldruck, dynamische Oeldruckkontrolle, Öldruckgeber prüfen
Und hier noch als Beispiel ein Kombigeber, für Anzeige(10bar) und Warnkontakt.
Danke an Chris, der alle „Dieselinfos“ dazu im Forum eingebracht hat!
konisches Gewinde
Und zum Schluß noch Bilder zum „konischen Gewinde“, die beim LT nicht üblich sind.
/Vermutlich klemmt das Ölrücklaufventil das nur der Acl Motor hat. Es sitzt unter dem Öldruckschalter. Die anderen Lt Motore haben das nicht und gehen deshalb auch nicht eher kaputt.
/ 2022/04/09 21:09 von gr
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